La normativa Euro5, basada en los reglamentos 134/2014 y 44/2014 de la Comunidad Europea en lo que se refiere a la fabricación, homologación y características de vehículos de dos, tres ruedas a motor y cuadriciclos ligeros (quads), es la que está actualmente en vigor. Berton nos describe sus puntos clave en esta séptima entrega que hemos publicado en el número 334 de MotoTaller correspondiente a diciembre de 2024.

La normativa Euro 5 tiene como puntos más destacables los siguientes:

• Reducción de los límites de contaminación permitidos.
• Mayor severidad en lo que se refiere a durabilidad y control de sistemas anticontaminación.
• Entrada progresiva en dos fases, debido a la complejidad técnica que supone. La segunda está prevista para enero de 2025.
• Ajustes en los sistemas de diagnóstico

Se aplica a vehículos de dos, tres ruedas a motor y cuadriciclos ligeros (quads). Los ciclomotores quedan excluidos en gran parte. Quedan expresamente relegados a la segunda fase de implantación o excluidos, en muchos de los puntos, los siguientes tipos de vehículos:

• Cuadriciclos ligeros (L6e-B)
• Ciclomotores (L1e)
• Ciclomotores de tres ruedas (L2e-U)
• Motocicletas de trial (L3e-xT)
• Motocicletas de enduro (L3e-xE)

Esta lista se incorporará a la Euro5 de forma posterior.

Reducción de gases contaminantes

En la tabla adjunta se pueden comparar los valores genéricos de contaminación (depende de la variante exacta del vehículo) de los gases de escape permitidos en las normativas Euro4 y Euro5.

La tabla muestra la reducción significativa de la emisión de gases, sobre todo HC y NOx, con la aplicación de la Euro5.

Para conseguir que estos datos sean reales, durante la vida del vehículo se incorporan dos modificaciones destacables:

• Control de eficiencia del catalizador
• Control de eficiencia de la combustión

Para el control de la eficiencia del catalizador, se suele incorporar una sonda lambda poscatalizador, la cual debe marcar el valor de mezcla pobre en condiciones de funcionamiento correctas. Indica así la eficiencia del catalizador de tres vías.

En algunas ocasiones, no es posible y se incorpora un precatalizador pudiendo mantener así una única sonda lambda. Para el control de la eficiencia de la combustión, se obliga a incorporar un contador de fallos de encendido (missfire). Dicho contador genera automáticamente una avería del grupo P03xx indicando la detección de un posible fallo en la combustión.

Este código se genera por un sensor de detonaciones o por el análisis de diferentes patrones de los sensores. Cobra especial importancia el pick-up y se incorporan aprendizajes de éste en diferentes motocicletas. Algunos se realizan desde el propio vehículo y en otros es un proceso que se debe realizar con la máquina de diagnóstico. Sirve de ejemplo los modelos Euro5 de Triumph que incorporan este ajuste en Bertondata.