Berton nos expone en el número 330 de MotoTaller correspondiente a julio-agosto de 2024 los puntos clave de la normativa Euro 2 aplicada a motocicletas. Es una regulación establecida por la Unión Europea para controlar las emisiones de contaminantes provenientes de los vehículos de dos ruedas, se aplica a matriculaciones u homologaciones desde 2003 y está regulada por la Directiva 2002/51/CE del parlamento europeo y modifica la 97/24/CE.

La normativa Euro2 se aplica a matriculaciones u homologaciones a partir del 1 de abril de 2003 pero da un margen ampliado en función de tipos de vehículos concretos y situaciones, motocicletas de trial, enduro, matriculaciones previas, etc.., hasta el 1 de enero de 2004 o el 1 de Julio de 2005.

La definición concreta de las motocicletas de enduro y trial merece capítulo aparte:

Trial

• Altura máxima del asiento: 700 mm
• Distancia mínima del suelo: 280 mm
• Capacidad máxima del depósito de combustible: 4 litros
• Relación de transmisión mínima en la marcha superior (relación primaria × relación de transmisión × relación de transmisión final): 7,5

Enduro

• Altura mínima del asiento: 900 mm
• Distancia mínima del suelo: 310 mm
• Relación de transmisión mínima en la marcha superior (relación primaria × relación de transmisión × relación de transmisión final): 6,0

Estas definiciones son interesantes y se deben tener en cuenta por las excepciones que gozan este tipo de vehículos (contaminación, tipo de matrícula, etc.).

Límites de emisiones

Se establecen límites diferenciados en función de si es un vehículo de más o de menos de 150 cc y según el número de ruedas.

Aún permanece activo el límite de 4,5% CO a ralentí en volumen de gases de escape para los ensayos de revisión periódica (ITV) siempre que el motor no incorpore el sistema SACE (Sistema Avanzado de Control de Emisiones) en cuyo caso se verá reducido.

Reducción de contaminantes

Se reducen los contaminantes entre un 30% y un 70% en función de la tecnología y del gas, 2T, 4T, HC, CO o NOx.

Tecnologías de control de emisiones

Para cumplir con los estándares de la norma Euro2, los fabricantes de motocicletas emplearon diversas tecnologías como catalizadores, sistemas de inyección electrónica y ajustes en el diseño del motor pero estos valores no son asumibles para la mayoría de motores de ciclo 2 tiempos por lo que empezó su condena. La idea de la normativa era incidir en los sistemas de inyección para estos motores cosa que no fue llevada a cabo de forma masiva.

Impacto en la industria

Se empezaron a incorporar catalizadores y sistemas de inyección. Si estos elementos se administran desde la UCE motor con un sistema de medición de la concentración de oxígeno en los gases de escape (sonda lambda), se considerará un sistema SACE.

La norma Euro2 no incide únicamente en la contaminación. Se puede observar que desde el año 2003 las motocicletas incorporan un sistema de encendido automático de luz de cruce por lo que desaparecen los interruptores “OFF-PO-ON” de las piñas de las motos. En su lugar, y para preservar las pequeñas baterías que suelen incorporar, se encuentran dispositivos de apagado automático al pulsar el botón de arranque o luces apagadas hasta la puesta en marcha del motor.

Cumplimiento y verificación

Respecto a los gases contaminantes, se modifica y estandariza el ciclo de prueba ECE R40 en laboratorio simulando conducción urbana. Por el contrario, aún no se establece un estándar de duración mínima del catalizador si lo incorpora (llegará con la Euro3). Tampoco se prohíben aún expresamente los dispositivos de desconexión voluntaria de sistemas anticontaminación.

Distintivo ambiental

Las motocicletas con homologación Euro1 sí disponen de distintivo ambiental “B” (amarillo). A fecha de redacción de este artículo, las motocicletas con distintivo ambiental “B” pueden entrar en la mayoría de ciudades españolas.