La normativa Euro 3 es la protagonista de la cuarta entrega dedicada al marco normativo europeo sobre el control de gases de escape y otras consideraciones. Berton nos la describe en el número 331 de MotoTaller correspondiente a septiembre de 2024.

La normativa Euro3 aplicada a motocicletas es una regulación establecida por la Unión Europea para controlar las emisiones de contaminantes provenientes de los vehículos de dos ruedas y establecer características que deben cumplir sobre diseño, homologación, etc.

Se aplica a matriculaciones u homologaciones desde 2006, está regulada por la Directiva 2002/51/CE del Parlamento Europeo y modifica la 97/24/CE que, a su vez, era la norma base de la Euro2, pero se modifican parámetros y se definen nuevos puntos.

Fecha de implementación

La normativa Euro3 se empezó a aplicar en las matriculaciones de vehículos nuevos y homologaciones a partir de enero de 2006.

Límites de emisiones

Se establecen límites diferenciados en función de si es un vehículo de más o de menos de 150 cc y del número de ruedas. Únicamente cambian para vehículos de dos ruedas.

Al reducirse el CO máximo permitido y por la práctica obligatoriedad de incorporación del catalizador, el límite anterior de 4,5% CO a ralentí en volumen de gases de escape para los ensayos de revisión periódica (ITV) deja de estar vigente. La mayoría de motores deberá cumplir un 0,5% de CO a ralentí y verificar el funcionamiento de la sonda Lambda con el motor acelerado.

Reducción de contaminantes

Se reduce el CO un 63%, los HC un 33% en los motores de menos de 150cc y un 70% en los superiores a esta cilindrada. Los NOx se reducen un 50%.

Tecnologías de control de emisiones e impacto en la industria

Para cumplir con los estándares Euro3, los fabricantes de motocicletas deben emplear diversas tecnologías como catalizadores o sistemas de inyección electrónica. A diferencia de la normativa anterior, sí que se precisan catalizadores para superar las homologaciones. En previsión de posibles soluciones de poca calidad y bajo coste, se estipula una duración mínima del sistema de catalizador de 30.000 km (como se observa, tampoco es muy exigente).

La normativa Euro3 también obliga a la implementación de un sistema de autodiagnóstico del sistema de inyección y gestión de motor. Para ello, deberán equipar en el cuadro de instrumentos un indicador luminoso que indique la presencia de avería del sistema (MIL) y un reconocimiento de ella mediante códigos numéricos, destellos del indicador que permita la identificación de la avería o lectura de la memoria de averías mediante una máquina de diagnosis.

Cumplimiento y verificación

Respecto a los gases contaminantes, se establece el reglamento ECE 47 normalizando el ensayo de las emisiones contaminantes (WMTC).

Distintivo ambiental

Las motocicletas con homologación Euro3 sí disponen de distintivo ambiental, el “C” (verde) por lo que, a fecha de septiembre de 2024, pueden circular por las ZBE (Zona de Bajas Emisiones) de la mayoría de ciudades españolas.