Con la reciente entrada en vigor de la normativa Euro 5 Plus resulta conveniente repasar las normativas y regulaciones medioambientales que afectan a las motocicletas y su relación con la diagnosis. Berton nos proporciona una serie de artículos a las normas Euro. A continuación, la primera entrega.

Con el objetivo de disminuir la polución causada por los vehículos, en el ámbito europeo se decidió desarrollar unas normas de obligado cumplimiento para estandarizar los requisitos obligatorios que deben cumplir los vehículos vendidos en la Unión Europea. Estas normas afectan a todos los vehículos (coches, motos, camiones, etc…) pero nosotros nos centraremos en las motocicletas.

Conviene destacar que, al aplicarse a tantos vehículos y conscientes de la dificultad tecnológica que puede implicar, no es una única normativa pues, dependiendo del tipo de vehículo, los tempos son diferentes. A grosso modo: la normativa “Euro1” en coches se empezó a aplicar en el año 1992 pero en las motos no entró en vigor hasta 1999.

Centrándonos en las motocicletas de dos ruedas, los tempos son los siguientes:

• Euro1: se aplica a matriculaciones u homologaciones desde 1999 y está regulada por la Directiva 97-24-CEE y la 1997-24-CE. Esta última es la específica de vehículos de dos o tres ruedas.
• Euro2 y Euro3: de aplicación desde el 2003 y reguladas por las directivas 2002 – 51-CE y el reglamento ECE 40 ciclomotores y el 47 para motocicletas. Su implementación fue progresiva hasta 2006, año en la que ya entró en vigor la Euro3 completa.
• Euro4: de aplicación desde el 2017, se rige por las normas UE 448/2014 y el-168/2013.
• Euro5: entró en vigor en 2021 y se rige por el reglamento 2018/295, que modifica el 134/2014 y el 44/2014. Se implementó en dos fases y la segunda ha entrado en vigor en 2024.

Las tres primeras normativas, Euro1, Euro2 y Euro3 fueron implementando progresivamente reducciones de los gases contaminantes que expulsan los motores y, concretamente, fueron restringiendo progresivamente el NOx, el HC y el CO. El cumplimiento de estas normas implicó la necesidad de dotar a los motores de sistemas de descontaminación como pueden ser la inyección de aire secundario en el escape o el catalizador.

La reducción de los gases contaminantes propició la desaparición progresiva de los motores de 2 tiempos en motocicletas de uso convencional. En un principio se excluyeron los ciclomotores y las motos de trial y off-road. La implementación del catalizador como mejor vía para disminuir los gases contaminantes implicó la incorporación masiva (especialmente desde la Euro3) de los sistemas de inyección. Al estar compuestos por componentes delicados, requieren de un gran control de la mezcla para no dañarse y ésto solo se consigue con los sistemas de inyección electrónica.

Es la incorporación de los sistemas de inyección lo que propicia el control de los sistemas de motor y va obligando, desde la Euro2, a incorporar testigos de avería motor y sistemas de diagnóstico de a bordo (OBD) pero en los inicios aún no estarán completamente estandarizados.

Una documentación técnica de Berton publicada en el número 327 de MotoTaller correspondiente a abril de 2024.