El Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T., de Berton reportó la siguiente consulta técnica para el número 335 de MotoTaller correspondiente a enero-febrero de 2025: una BMW C 400 GT de 2019 no arranca tras haber estado parada durante mucho tiempo.

En esta BMW C400 GT 2019 no funciona el sistema de arranque, si bien se oye un pequeño relé al accionar el pulsador y no indica averías de motor. El testigo MIL está apagado. Se decide conectar el Bertondata Bike.

Selección del vehículo, del cable y del sistema         

Al seleccionar la marca BMW, entramos en el modelo C-URBAN y, posteriormente, en la variante C 400 GT 2019.

De todos los sistemas diagnosticables, Motor y EWS bloqueo electrónico de arranque son los que nos interesan. Se selecciona el primero y conecta directamente con el cable BER-H3001 ya que incorpora conector OBDII estandarizado. Con el sistema conectado y el contacto de la moto en ON, se acepta el cuadro de diálogo para establecer comunicación.

Identificación de la avería

La situación actual es la siguiente: Motocicleta en la que no funciona el sistema de arranque aunque al pulsar el botón de arranque se activa la bomba de combustible y se oye un relé. No existen averías memorizadas. En cierto modo se contaba con ello pues el testigo FI no permanece encendido en el momento de la conexión. Se decide monitorizar parámetros para identificar los datos relativos a habilitaciones de arranque, reconocimiento de llaves, condicionantes, etc…

Causas posibles

• Sistema de arranque defectuoso, relé, motor, etc.
• Parámetros no conformes, caballete lateral, pulsación de freno por seguridad, reconocimiento de llave, interruptor de paro de emergencia, etc…
• Sensor de caída imposibilitando el giro motor

Resolución

De todas las causas, de decide obviar en primera instancia el sensor de caída. ¿El motivo? inhabilita la bomba de combustible y, en cambio, ésta se oye perfectamente al poner el contacto e, incluso, al pulsar botón de arranque. Debido a la baja accesibilidad mecánica, se decide dejar la investigación del relé y del motor de arranque en último lugar y pasar a verificar los parámetros. Seleccionamos los parámetros mas interesantes para lo que buscamos.

Llama la atención que uno de los parámetros, “habilitacion arranque motor”, indica no habilitado. Pero sí que indica correctamente la pulsación del botón de arranque. Hay algo que impide la orden de arranque. Se verifica el caballete lateral, botón de paro emergencia, y se llega a un elemento distintivo de algún escúter: hueco del casco extensible.

Después de tanto tiempo parada, y siendo utilizada como elemento de almacenaje, al pasar al taller, sin batería y sin arrancar el hueco del casco había quedado extendido y esto era uno de los inhibidores. Se retrae el hueco del casco y ya funciona perfectamente el sistema de puesta en marcha.