Para el número 324 de MotoTaller correspondiente a diciembre de 2023 el Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T., de Berton seleccionó la siguiente consulta referida a una Royal Enfield Himalayan 400 MY20. Entra al taller en una grúa porque no arranca.

El cliente indica que no arranca la moto. En el taller se observa que, al poner el contacto, no realiza el chequeo habitual de la bomba de combustible ni el testigo FI. También se intenta arrancar y sí que gira el motor de arranque pero no produce chispa. Ante todos estos síntomas, se decide conectar el Bertondata para diagnosticar.

Selección del vehículo, del cable y del sistema

• Selección de marca: Royal Enfield
• Selección de modelo y variante: Himalayan 400 Euro4
• Selección de sistema: Motor, en este caso la máquina ofrece dos posibilidades de cable de conexión, BER-H3301 o BER-H3302

Con el contacto puesto y el testigo verde TBX encendido, pulsar sobre Aceptar. Bertondata nos muestra el texto: “No hay respuesta de la UCE”.

Identificación de la avería

Este mensaje de advertencia nos está indicando que el TBX no consigue comunicarse con la centralita del motor.

Ahora toca analizar si puede tener algo en común con los síntomas de la moto, con la no conexión entre UCE y TBX. En primer lugar se debe tener claro que el mensaje que aparece en el monitor NO indica problemas de comunicación entre el ordenador y el TBX (BTT o USB están OK) pero sí que indica que la centralita del motor no responde a los comandos que se le envían desde el ordenador.

Causas posibles

Ante esta situación y con la coincidencia de que la moto no realiza el chequeo normal durante el arranque ni arranca, se indican como posibles puntos de origen de la avería:

• Fusibles
• Cableado
• UCE

Resolución

Tras la revisión de los fusibles de la motocicleta, se observa que están todos en correcto estado por lo que el primer punto queda descartado.

En el cableado se opta por analizar el esquema eléctrico. Se decide verificar alimentaciones y masas de la UCE ya que ésta gestiona la activación de la bomba de combustible y el testigo FI. En este caso la marca incluye un pinout para identificar los pines y sus funciones por lo que directamente a verifica +12V y masa. El resultado es que no le llegan 12V a la centralita por lo que hay que seguir el cable de alimentación, que resulta tener en común con la bomba de combustible. Esta alimentación la controla el EFI POWER RELAY que, a su vez, está alimentado por el contacto de la moto y el Kill switch.

Se localiza el relé y se observa que recibe 12V pero no cierra sus contactos por lo que no se alimenta ni la UCE ni la bomba de combustible. Tras la sustitución del relé todo vuelve a funcionar correctamente.