El Servicio de Asesoría Técnica S.A.T. de Berton escogió para el número 323 de MotoTaller correspondiente a noviembre de 2023 la siguiente consulta: una Suzuki Burgman AN 400 MY15 entra en el taller sin arrancar y con el testigo MIL encendido. El motor de arranque gira sin problemas pero no arranca. Incluso el cliente le indica al taller que la bujía tiene chispa.

Se intuye que el cliente ha manipulado el sistema de inyección pero no los sabemos con exactitud. Ante esta situación, la opción es conectar el software Bertondata para diagnosticar.

Selección del vehículo, del cable y del sistema

Se selecciona Suzuki Burgman AN 400 (07-16). El conector de diagnosis está ubicado en el lateral derecho del cuadro y debemos utilizar el adaptador BER-H3340.

Al seleccionar MOTOR dentro del grupo TREN MOTRIZ se nos aparece la pantalla de averías, indicando averías:

Identificación de la avería

• P0135 difícilmente provocaría un fallo como el que se describe, pues es una avería que sí que permite la puesta en marcha del motor aunque esté presente.
• P0335 perfectamente puede provocar que no arranque el motor, sin embargo estamos ante una avería FUGAZ lo que hace sospechar de un problema pasado que no interfiera en la actualidad.
• P1655 mal funcionamiento del circuito del motor de la mariposa secundaria del cuerpo de inyección (STVA). Al ser una avería ACTUAL sí que nos hace fijarnos en ella como la causante de la avería.

Se procede a la comprobación del motor actuador de la mariposa secundaria, según manual, que consiste en verificar continuidad de líneas y resistencia de las bobinas del componente (6,5 Ω). Ambos aspectos resultan correctos y se observa que el actuador sí que funciona y realiza un chequeo al poner contacto (como indica manual) pero no todo el recorrido completo.

Causas posibles

Ante esta situación, se deduce que el problema real no está en el propio actuador si no en la señal recibida por la UCE de su posición, que la genera el STPS (sensor de acelerador secundario).

Podría ser que éste no tuviera movimiento, por un fallo mecánico o que estuviera desajustado. A priori se descarta un defecto del STPS porque ya existe un código de avería para este sensor (P1654) y no lo detecta la UCE.

Resolución

Con Bertondata conectado, se procede a revisar los parámetros básicos. Se detecta un dato curioso: independientemente de la posición del puño de acelerador la señal no varía, en cambio sí que varía la posición del sensor STPS. Como tenemos la sospecha de la manipulación del cliente, se decide verificar si los sensores TPS y STPS están conectados correctamente y se observa, siguiendo el esquema eléctrico, que los cables del TPS están conectados en STPS y viceversa.

Se procede a intercambiar los conectores y automáticamente se resuelve el problema. El motor arranca y funciona perfectamente.