TVS entra en juego: Ronin 250, RTR 310 y RR 310

TVS Motor inicia su actividad en España con una gama encabezada por la Ronin 250, la naked RTR 310 y la deportiva RR 310. Probamos en Portugal tres propuestas para el A2 con planteamientos distintos y precios comprendidos entre 2.995 y 5.295 euros.

TVS Motor Company afronta su llegada a España con una curiosa desproporción: aquí apenas es conocida, pero detrás de sus siglas encontramos uno de los mayores fabricantes mundiales de vehículos de dos ruedas. El grupo indio, nacido en 1911, produjo 5,5 millones de unidades en 2025 y ha apoyado su expansión internacional en su capacidad industrial, la competición y su alianza con BMW Motorrad.

La presentación de la gama ibérica tuvo lugar los días 29 y 30 de julio en Oliveira de Azeméis, sede de Grupo Multimoto. El importador oficial para España y Portugal combinó una introducción corporativa con recorridos por ciudad, autovía y carreteras secundarias, además de explicar cómo abordará unos mercados en los que todavía deberá construir reconocimiento y red comercial.

Las protagonistas de esta primera toma de contacto fueron las tres motocicletas ya disponibles en España: Ronin 250, RTR 310 y RR 310. La familia Performance también incluye la RTX 300, una trail de 36 CV que probaremos próximamente y que tenemos muchas ganas de conocer. La gama urbana queda formada por los escúteres Jupiter 125 y NTORQ 125, integrados en la familia Commuter.

TVS Ronin 250

La Ronin 250 ocupa el escalón de acceso y representa la interpretación más tranquila de la gama. Su diseño combina rasgos de naked y scrambler, con faro redondo, asiento corrido y una silueta alejada de las líneas angulosas de las 310. Aunque algunos detalles sugieren cierta vocación aventurera, su orientación es esencialmente asfáltica. La ciudad y las carreteras secundarias encajan mejor con sus características que el uso offroad.

Aunque la denominación comercial habla de 250, el monocilíndrico refrigerado por aceite cubica 225,9 cc y desarrolla 20,4 CV, con un par máximo de 19,93 Nm disponible a solo 3.750 rpm. Estas cifras anticipan una respuesta centrada en la zona baja y media, más interesada en facilitar el uso diario que en buscar una estirada especialmente deportiva. El cambio de cinco relaciones, el embrague antirrebote y el sistema Glide Through Technology, concebido para simplificar la circulación a baja velocidad, refuerzan ese carácter amable.

El conjunto también favorece la accesibilidad gracias a un peso de 161 kg en orden de marcha, un asiento situado a 795 mm y una postura erguida. La horquilla invertida, el monoamortiguador regulable en precarga y los discos de 300 y 240 mm con ABS de doble canal forman una parte ciclo coherente con sus prestaciones. La instrumentación LCD asimétrica añade conectividad Bluetooth y navegación paso a paso. Con un depósito de 14 litros y un precio de 2.995 euros, la Ronin propone una puerta de entrada razonable para quienes prioricen sencillez y personalidad estética.

Ficha de compra: TVS Ronin 250

Colores disponibles: Gris Nimbus y Azul Medianoche
Precio: 2.995 €

TVS RTR 310

Con la RTR 310, TVS cambia por completo de registro y muestra hasta dónde puede llevar una naked destinada al permiso A2. Su imagen resulta mucho más agresiva, pero detrás del diseño hay una motocicleta compacta y utilizable: declara 169 kg en orden de marcha, sitúa el asiento a 800 mm y adopta un manillar que evita cargar demasiado peso sobre las muñecas. Esa combinación la convierte en el modelo más polivalente de los tres.

El monocilíndrico de 312,12 cc, refrigerado por líquido e inclinado hacia atrás, entrega 35,6 CV y 28,7 Nm. No busca competir en potencia con las propuestas bicilíndricas próximas al límite del A2, sino aprovechar un peso contenido, una respuesta viva y una parte ciclo ágil. En un trazado revirado, esta fórmula permite mantener un ritmo fluido sin que las prestaciones lleguen a imponer respeto, mientras que su ergonomía ofrece un compromiso más práctico que el de la RR.

En las dos 310 se aprecia la madurez de una plataforma vinculada a la colaboración que TVS mantiene con BMW Motorrad desde 2013. El fabricante indio produce los modelos de la familia G 310 para la firma alemana, y ese parentesco industrial se reconoce en la consistencia de los acabados, la selección de componentes y la integración de la tecnología. No las convierte en productos premium ni en réplicas de las BMW, pero sí ayuda a entender por qué transmiten una sensación de conjunto bien resuelto desde este primer contacto.

La RTR destaca por una electrónica poco habitual en su franja de precio. El acelerador electrónico, los modos de conducción, el quickshifter bidireccional, el ABS en curva, el control de tracción y el control de crucero conviven con una pantalla TFT de cinco pulgadas conectada al teléfono. Las suspensiones KYB, los frenos ByBre y los neumáticos Michelin completan el conjunto. La versión estándar cuesta 4.895 euros, mientras que la Ultimate alcanza los 5.295 euros y añade suspensiones completamente regulables, TPMS, sistema sin llave y control dinámico de estabilidad.

Ficha de compra: TVS RTR 310

Versión Standard:
- Colores disponibles: Negro Arsenal y Amarillo Fury
- Precio: 4.895 €
Versión Ultimate:
Color disponible: Azul Sepang
Precio: 5.295 €

TVS RR 310

La RR 310 comparte buena parte de la base mecánica y tecnológica de la RTR, pero la envuelve en un carenado integral y adopta una ergonomía más orientada al tren delantero. Su aspecto es claramente deportivo, con doble óptica LED, cúpula baja y pequeños apéndices aerodinámicos, aunque la posición no resulta tan radical como sugiere la imagen. TVS ha buscado una deportiva ligera que pueda utilizarse con cierta normalidad.

Una puesta a punto específica eleva el rendimiento del monocilíndrico hasta 38 CV a 9.800 rpm, acompañado por 29 Nm a 7.900 rpm. La diferencia frente a la RTR es reducida en términos absolutos, pero concentra el carácter en la zona alta del cuentavueltas y encaja mejor con una conducción que invita a estirar las marchas. Sus prestaciones resultan aprovechables en carretera y suficientes para disfrutar en un circuito pequeño, sin la exigencia ni las velocidades de una supersport de mayor cilindrada.

La estructura multitubular de acero trabaja con un basculante de aluminio, una horquilla invertida KYB de 41 mm y un monoamortiguador trasero regulable. El equipo de frenada combina pinzas ByBre con discos de 300 y 240 mm, mientras que los neumáticos Michelin utilizan medidas de 110/70 y 150/60. El equipamiento mantiene el acelerador electrónico, cuatro modos de conducción, control de tracción, embrague antirrebote, quickshifter bidireccional y una TFT vertical de cinco pulgadas. Con 174 kg en orden de marcha y un asiento a 800 mm, sus dimensiones continúan siendo contenidas.

La RR 310 cuesta 4.995 euros, apenas 100 euros más que la RTR estándar, de modo que la elección depende más del uso y de las preferencias ergonómicas que del presupuesto. Vista en conjunto, esta primera ofensiva de TVS cubre tres perfiles diferenciados sin apoyarse únicamente en el precio: una moto accesible y sosegada, una naked muy equipada y una deportiva de planteamiento racional.

Ficha de compra: TVS RR 310

Colores disponibles: Gris Titanio y Rojo Racing
Precio: 4.995 €

Multimoto, base ibérica

Fundado en Portugal en 1989, Grupo Multimoto extendió su actividad al mercado español en 2010 y cuenta con una estructura propia en nuestro país. La compañía, dirigida por su CEO Duarte Adriano, asume la importación oficial de TVS para España y Portugal, mientras Pablo Morales ejerce como brand manager de la marca en España. Su cometido no se limita a comercializar la nueva gama: también deberá desarrollar la red, asegurar el suministro de recambios y articular la atención posventa. Todos los modelos TVS llegan respaldados por una garantía oficial de fábrica de cinco años.