LOS ÚLTIMOS SERÁN LOS PRIMEROS

No siempre llegar primero significa alcanzar antes la gloria, es más puede que sólo sirva para abrir camino y que otros más rezagados aprovechen terreno llano para adelantarnos. Algo de esto le ha ocurrido a la nueva NC700X de Honda; llegó y sentó las bases de una nueva forma de entender la moto para que ahora unos meses más tarde llegue su hermana melliza y le tome la delantera sin apenas sonrojarse.

Seguimos frente a un modelo racional, económico y polivalente, especialmente dirigido a un segmento ocupado por maxiscooter, naked y trail que copan cerca del 70% del mercado de más de 125 cc.

Al igual que su hermana trail, la NC700S es una sencilla naked que trata de ofrecer aquello que relamente necesita el gran público; simplemente un vehículo razonable. Ya en su momento, Honda acreditó que según sus estudios el 80% de los usuarios de cilindradas medias no llevan sus monturas más allá de las 6.000 revoluciones y no suele superar los 140 km/h.

Estaba muy claro el camino a seguir, una máquina fácil de utilizar y muy versátil, económica pero por supuesto sin renunciar en ningún momento a una conducción divertida. El resultado se ajustaba a la perfección ya con la versión trail y ahora parece que el formato naked está obteniendo una acogida similar e incluso mejor que el conseguido por la NC700X, de manera que la segunda en llegar ha iniciado su comercialización pasando a tomar la iniciativa.

Como siempre juzgaremos el comportamiento de este modelo en función de sus resultados en el ranking de matriculaciones, tanto mensual como en el acumulado a lo largo del año. Así pues, la NC700S muestra desde su más temprana comercialización su vocación de best-seller como bien reflejan los últimos datos disponibles correspondientes al mes de agosto. Esta ligera naked se ha colocado con 92 unidades en vigésima posición del ranking, superando en mucho las 44 unidades de la NC700X y situándose como la segunda motocicleta de más de 500 cc. justo por detrás de la ER-6N de Kawasaki.

Por otra parte, si tomamos el acumulado entre enero y agosto de 2012, la NC700S acumula 565 matriculaciones; nada mal para una recién llegada que se coloca en vigésimo cuarta posición del ranking anual. También aquí la versión naked supera a la trail, que a pesar de iniciar antes su comercialización se sitúa cinco puestos más atrás.

En realidad la historia se repite y la buena acogida que en su momento tuvo la NC700X se amplifica y mejora en el caso de esta naked, que además aprovecha el alto grado de popularidad que tiene esta categoría tanto en nuestro país como en el resto de Europa.

Bicilíndrico con opciones

Una de sus grandes cualidades es su mecánica bicilíndrica de 670 cc., sencilla, económica y suave. Con una culata de simple árbol de levas y refrigeración líquida este motor ha sido diseñado con carrera larga y cámaras de combustión especialmente pensadas para este modelo. Asimismo, el cigüeñal ha sido diseñado con un elevado nivel de masa inercial y todo para conseguir una potencia máxima de 47 CV a 6.250 revoluciones y un par de 6,3 Kgm a sólo 4.750 vueltas. Además, la entrega de potencia es tan lineal y suave que incluso motoristas sin experiencia en motos de media cilindrada podrán disfrutar de sus elevadas prestaciones.

Por otra parte se ha reducido el número de piezas al mínimo para conseguir un motor más ligero, eficiente y fiable. Por ejemplo, solo hay un cuerpo de inyección y un escape, en tanto que el propio árbol de levas se encarga de mover la bomba de agua del sistema de refrigeración y el eje de equilibrado se ocupa de transmitir el movimiento a la bomba de aceite.

Sin embargo y para no sedar en exceso la respuesta, el calado de distribución se ha fijado a 270° para dotar a este modelo de un mínimo de vibraciones que proporcionan un toque de carácter.

Un detalle a tener en cuenta, este modelo a diferencia de su gemela NC700X está disponible con el mismo tipo de transmisión Dual Clutch que el scooter Integra, versión que se comercializará junto a la versión con cambio manual de 6 velocidades.

Transmisión de futuro

La opción dotada del Dual Clutch dispone de tres modos de funcionamiento para una mayor versatilidad. El modo MT ofrece un control totalmente manual, permitiendo al conductor cambiar de marcha con los mandos del manillar. También hay disponibles dos modos de cambio totalmente automático. El modo D pensado para conducción en ciudad y autopista y el modo deportivo S en el que la transmisión permite que el motor suba un poco más de vueltas antes de insertar la siguiente marcha, proporcionando mayores prestaciones. Asimimo el modo S también baja marchas más rápido cuando se decelera, ofreciendo un freno motor adicional.

Para reducir el consumo de gasolina a su mínima expresión, el motor se ha desarrollado usando el análisis estequiométrico, buscando exactamente la relación aire/gasolina necesaria para una combustión completa y limpia al ralentí. El resultado según Honda ha sido un consumo de 3,58 litros cada 100 kilómetros, lo que teniendo en cuenta la capacidad del depósito es de 14,1 litros, proporciona un autonomía teórica de 400 kilómetros.

Cuidando del medio y…del bolsillo

Por otra parte, ese reducio nivel de consumo se traduce en un mínimo nivel de emisiones de gases de escape, cumpliendo así sobradamente la actual normativa Euro 3 (Honda asegura que las emisiones se reducen en un 50% lo que equivaldría a superar la Euro 5). El sistema de inyección PGM-FI también contribuye a ello, gracias al sensor de oxígeno en el escape y finalmente, el catalizador se ha colocado cerca del motor, alcanzando más rápidamente la temperatura de funcionamiento después de un arranque en frío.

Finalmente, el mantenimiento también contribuye a la economía general del vehículo ya que los intervalos sea largan a 12.000 km y las eficientes bujías de iridio solo se han de cambiar a los 48.000 km.

En cuanto a su parte ciclo, la NC700S parte de un sencillo pero resistente bastidor de tubo de acero, tipo diamante, sobre el que se instala una horquilla convencional con barras de 41 mm. y un recorrido de 120 mm. El tren trasero confía en el tradicional sistema de bieletas Pro-Link sobre el que trabaja un amortiguador – ajustable en precarga – que proporciona igualmente 120 mm. de recorrido a un basculante de acero de sección rectangular.

En lo tocante a las ruedas, la NC700S emplea ligeras llantas de fundición de aluminio y 17”, con radios diseñados en forma de Y. Ruedas que calzan gomas nada exageradas, propias de un modelo realmente lógico; delante podemos ver un 120/70 y detrás un ajustado 160/60.

Por último, la seguridad queda garantizada por un equipo de última generación. En esta ocasión se trata de un ABS Combinado (C-ABS). El equipo se compone de un disco delantero ondulado de 320 mm. con pinza de tres pistones en la versión ABS – dos en la convencional – y un pequeño rotor, también ondulado, de 240 mm. con pinza de pistón simple en la parte trasera.

Detalles

Para completar el apartado técnico, la naked de Honda ofrece en su vertiente más funcional algunas soluciones interesantes, como por ejemplo su espacio interno de carga, capaz de albergar un casco integral, un traje de lluvia o una bolsa. Una abertura que se localiza en el habitual espacio reservado al tanque de combustible, elemento que ha sido desplazado bajo el asiento (14,1 litros) y al que se accede al levantar el asiento del pasajero.

Por cierto que el asiento de dos piezas es realmente cómodo y se sitúa a menor altura que el de la NC700X; los 790 mm. de la naked ayudan mucho a los conductores más bajitos. Asimismo, la posición erguida frente al ancho y alto manillar es muy relajada y permite un excelente control, en tanto que el peso no supondrán un gran problema ya que oscila entre los 211 kilos en orden de marcha y los 215 de la dotada con ABS o los 227 de la equipada con el DCT.

La NC700S dispone de un derivabrisas de pequeñas dimensiones, suficiente para proteger lo justo a altas velocidades, tras el que se localiza un pequeño cuadro de instrumentos, totalmente digital, que dispone de velocímetro digital, tacómetro digital de barras, reloj horario, nivel de gasolina y dos cuentakilómetros parciales.

Finalmente el catálogo de accesorios incluye baules de 35 litros, puños calefactables, maletas laterales de 29 litros, caballete central, pantalla de mayore sdimensiones…

El precio de la revelación japonesa va de los poco menos de 6.000 euros en su versión básica hasta los algo más de 7.000 para la dotada de C-ABS y DCT.