A lo largo de su historia, Sherco siempre se ha caracterizado por ofrecer a su público un excelente equilibrio entre el rendimiento dinámico de sus motos y el precio demandado. No en vano, este fabricante galo ha cosechado unas buenas cifras de ventas y una significativa penetración en el mercado. Evidentemente, sus modelos más exitosos son aquellos con grandes cifras de potencia y unas capacidades superlativas. Sin embargo, todos los aficionados al motor tienen que empezar por una motocicleta que ponga las cosas fáciles y no sea tan intimidante. Justo en este punto es donde cobra todo el sentido del mundo la renovada gama de octavo de litro y su nueva Sherco 125 4T en tres versiones. Sherco ha lanzado dos nuevos modelos de Supermoto con las Sherco 125 SM-RS Blackmoon y Sherco 125 SM-RS Factory y una de Enduro denominada Sherco 125 SE-RS Factory.

Carácter agresivo

Las tres versiones comparten un diseño casi idéntico, con diferencias en el tamaño de sus ruedas, la apariencia de sus neumáticos, la altura del motor y el asiento con respecto al suelo y el tamaño del disco de freno frontal. Nuestras primeras impresiones al contemplar la 125 4T al llegar al Circuit verd de Moià fue las de unas máquinas del equipo competición oficial de Sherco. El diseño agresivo de la carrocería de la 125 4T, claramente inspirado, o, mejor dicho, tomado directamente de sus motocicletas de competición, combinado con su nuevo faro LED, confieren un aspecto verdaderamente imponente. En este sentido, esta moto no está concebida para aquellos que busquen una opción de transporte dócil, urbana o económica. La postura de conducción busca transmitir la sensación de velocidad y un dinamismo agresivo. Sin duda, la deportividad ha sido un elemento central en el desarrollo de estos tres modelos.

Minarelli sosegado

El propulsor encargado de animar los lanzamientos de Sherco consiste en un Minarelli Euro 5, equipado con 6 marchas, 4 válvulas y un mucho refinamiento. Este bloque confiere a la motocicleta un carácter suave y una facilidad de conducción notable. En esta categoría de 125 cc, con la potencia limitada a 15 CV, muchos fabricantes alcanzan esta cifra y cuesta encontrar grandes diferencias. Únicamente en elementos como la parte ciclo y en el diseño es donde podemos encontrar los factores de decisión. A todo ello, hay que sumar un consumo realmente contenido en un uso exigente.

Diversión On y Off

Tanto la versión de Enduro como la de SuperMoto nos topamos con una parte ciclo de calidad. La horquilla invertida delantera KYB de 31 mm de las versiones SuperMoto ofrece un tarado seco y preciso. En el mismo sentido, nos topamos con sendas llantas de 17” que garantizan la agilidad sobre unas buenas gomas asfálticas firmadas por Michelin. En cuanto a la versión de Enduro nos encontramos con una configuración muy similar con un tacto que, si bien es duro, también es capaz de absorber saltos. La diferencia más destacada del modelo endurero es su llanta delantera de 21” y 18” detrás. La capacidad de detención viene firmada por Galfer y está compuesta por una pinza de freno con dos pistones flotante con un disco delantero de 300 mm y trasero de 180 mm. 

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