La familia Diablo se ha ganado a pulso el respeto entre los moteros más extremos gracias a unos neumáticos centrados en ofrecer las mejores prestaciones posibles. Hace apenas unas semanas, Pirelli organizaba una macro presentación internacional para dar a conocer la nueva joya de su corona, es decir, sus nuevas gomas Hypersport Diablo Supercorsa V4. Esta cuarta generación de la prestigiosa y diabólica familia concentra todos los esfuerzos de la marca por crear unas gomas capaces de ofrecer unas prestaciones a la altura de caballajes de gran calibre. El especialista italiano ha optado por lanzar dos versiones de su nuevo neumático bajo las siglas SP y SC que tienen enfoques ligeramente distintos, pero un mismo objetivo: ir endiabladamente rápido.  

Máximo potencial (SP)

El Diablo Supercosra SP es un neumático Hypersport con unas ciertas concesiones para la carretera. Eso quiere decir que en las gomas italianas prima el rendimiento a temperaturas medianas y altas, en conducción deportiva y en motocicletas de mucha potencia y peso contenido. Los SP están enfocados tanto a aquellos que busquen sacar el máximo potencial de sus motocicletas de alta cilindrada como a los entusiastas de las rodadas en circuito.

Pese a que este nuevo neumático mejora las prestaciones en mojado respecto a sus antecesores, ni los técnicos de la marca esconden que este es un neumático que necesita de un asfalto seco para rendir. Solo con ver el escaso dibujo en forma de rayo de las cubiertas tan parecidos a los de competición, podremos intuir que el agua no les nada sienta bien. Su característico bicompuesto cuenta con una parte central un tanto menos blanda para intentar alargar su vida útil. Por el contrario, en los costados nos topamos con un compuesto denominado SC3 que maximiza su adherencia por encima de todo para que al tumbar tengas el mayor grip posible.

Aficionado al circuito (SC)

Aunque esté homologado para circular por la calle, la propia Pirelli especifica que es un neumático totalmente pensado para circuito. Unas gomas que prefieren calentadores para coger temperatura y así poder rendir instantáneamente a agresivos comportamientos. El Diablo Supercorsa V4 SC es la goma homologable para calle más deportiva del especialista italiano. Por lo tanto, este modelo tan extremo está enfocado tanto a pilotos profesionales y amateurs como a tanderos que busquen mejorar sus cronos.

El SC apuesta por un solo compuesto denominado SC3, el mismo que el SP tiene en los costados, para toda la cubierta que tal y como define Pirelli son ideales para un día de rodadas y sesiones largas de tandas. Los que estén pensando en apostar por este modelo con intenciones de usarlo también para el día a día, deben saber que sus dos principales limitaciones son su delicado comportamiento en mojado y un evidente bajo kilometraje.

Extremo vs radical

Durante la primera fase de la presentación, pudimos comprobar en carretera abierta el comportamiento de los Diablo Supercorsa SP. Desde la primera curva, el neumático da lo mejor de sí mismo y regala toneladas de grip en apoyos fuertes. No nos dio ni un amago ni un susto en ningún momento. Lo cual es remarcable teniendo en cuenta que estábamos llevando motocicletas de 150 y 160 CV por sinuosas carreteras. Con esta cuarta generación de Pirelli podíamos abrir gas con mucha confianza a la salida de cada curva y el neumático aguantaba sin miramientos todo el caballaje. En detenciones abruptas, nos sorprendió una frenada muy lineal y estable. De nuevo, cualquier de los modelos que pudimos probar eran capaces de mantener el manillar estable sin importar cuan fuerte fuera la desaceleración. Pirelli demuestra su experiencia para fabricar un neumático de altísimas prestaciones para la calle.

Por la tarde fue cuando nos tocó roda en un entorno de ensueño como es el Circuit de Montmeló, un lugar ideal para poder exprimir todo el jugo a los Diablo Supercorsa V4 SC. Esta versión es verdaderamente el paso anterior a un neumático slick puro y duro. El SC es un neumático monocompuesto y muy lineal que no solo te ayuda a mantener la trayectoria, sino que también tolera pequeñas correcciones en caso que hayamos calculado mal la velocidad de entrada. Otro aspecto a destacar sobre esta goma es que le gusta trabajar con presiones bajas que ayuden a mantener la temperatura, un tema que ya era importante en el SP y que en la versión más deportiva se torna crítico. El SC permite unas transiciones muy suaves en curvas de manera que no se te cae la moto al entrar al viraje favoreciendo una fluidez supina al encadenar curvas. Para ir rápido en circuito, pocas gomas hay mejor.

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