Desde este mes de enero ya está disponible en el mercado la cuarta generación de los neumáticos deportivos Diablo Supercorsa de Pirelli, tanto en versión SP para uso en carretera como en versión SC, disponible en varios compuestos, para un uso en circuito.
Pirelli subraya que el Diablo Supercorsa V4 (este es su nombre completo, V4 significa la cuarta generación de esta serie) es un producto completamente nuevo comparado con su predecesor, el Diablo Supercorsa V3 en cuanta a banda de rodadura, compuestos, estructuras y perfiles. Las dos versiones disponibles (SP y SC) comparten banda de rodadura, perfiles, parte de los compuestos y un buen número de soluciones tecnológicas que los convierten en un referente en agarre y comportamiento deportivo. Veámoslas con más detalle:
La banda de rodadura
Pirelli ha aplicado un diseño Flash interrumpido que mejora el desplazamiento del agua así como la superficie de contacto con el suelo. Por su parte, la sección slick donde se interrumpen los surcos tiene un impacto en la rigidez de la banda de rodaje en aras de reducir el riesgo de deformación del surco y asegurar una mayor confianza cualquier ángulo de tumbada.
La dirección del rayo en la banda de rodadura sigue la dirección de las fuerzas laterales provocadas en el pilotaje en circuito para asegurar una mayor consistencia de prestaciones y reducir el tiempo de calentamiento mientras que la primera área del hombro sin surcos garantiza un mayor contacto entre la goma y la superficie del asfalto, ya sea en mitad de una curva como en plena tumbada, para incrementar el agarre en curva. Por último, el área del hombro externa completamente en slick mejora la confianza en ángulos extremos de tumbada.
Los perfiles
Desarrollados en el Campeonato del Mundo de Superbikes (SBK), son multiradio y dan prioridad a obtener la máxima efectividad en los cambios de dirección repentinos donde el área slick del hombro proporciona un gran agarre y un excelente mantenimiento de la línea de trazada en las curvas.
El perfil del neumático delantero mejora el manejo dando confianza al piloto a tumbarse antes en las curvas y facilitando los cambios rápidos de dirección. Así mismo, proporciona una alta estabilidad gracias a una mayor área de contacto en la zona de inclinación. En cuanto al perfil del neumático trasero, sigue la misma banda y similar geometría que el delantero para asegurar unas prestaciones sincronizadas del juego.
En el Diablo Supercorsa SP V4 el talón del neumático ha sido diseñado para proporcionar las máximas prestaciones, tanto para neumático con presiones de calle como para uso con presiones de circuito. Es precisamente la posibilidad de reducir la presión de sus neumáticos en las sesiones de circuito lo que diferencia al Diablo Supercorsa SP V4 de otros neumáticos de la gama hypersport de Pirelli.
La estructura
La versión SC comparte con el slick Diablo Superbike tanto la estructura como el material para asegurar las máximas prestaciones y la facilidad de pilotaje. La nueva generación utiliza materiales nuevos como una sección de cordaje estructural más ancha compuesta por un elevado número de fibras textiles trenzadas entre sí para dotar al neumático de una mayor rigidez combinada con una mayor capacidad de absorción de impactos.
En la versión SP cada medida tiene su propia estructura, puesta a punto para un rendimiento óptimo en combinación con la anchura del perfil específico para ese tamaño, las proporciones del compuesto y la disposición del dibujo de la banda de rodadura. Así mismo, la estructura del SP ha sido optimizada para un uso de calle por lo que también contempla recorridos largos en línea recta como autopistas.
Compuestos
El Diablo Supercorsa SC V4, tanto delantero como trasero, se puede elegir en tres tipos de compuesto: SC1 (delantero máxima sensación, trasero máximas prestaciones con altas temperaturas y asfalto no muy abrasivo), SC2 (delantero máxima estabilidad y consistencia y trasero consistencia de prestaciones e ideal para bajas temperaturas o asfalto muy abrasivo) y SC3 (la elección race-for-fun para rodadas o track days pero no pensada para un uso profesional en competición).
Por su parte, la variante SP V4 se presenta con un bicombuesto para el eje delantero y trasero. El compuesto del neumático delantero Diablo Supercorsa SP V4 se presenta con una disposición con un compuesto central y de base emparejado con un segundo compuesto en los hombros del neumático. El compuesto base, que cubre todo el perfil del neumático y emerge entrando en contacto con el asfalto en la sección central, es totalmente de sílice y extremadamente versátil proporcionando una buena estabilidad térmica y un rendimiento constante a altas y bajas temperaturas. En cuanto al compuesto de los hombros, es el mismo que se utiliza en la versión de competición SC3, en formulación 100% negro humo, y es capaz de garantizar una gran agilidad y el máximo agarre, incluso en plena tumbada.
El neumático trasero Diablo Supercorsa SP V4, en comparación con el delantero, cuenta con un compuesto central más blando y un lateral más ancho y mantiene el mismo compuesto base. El central es 100% negro humo y ha sido optimizado para funcionar de forma eficaz en un amplio rango de temperaturas ya que proporciona agarre y un rápido calentamiento en diversas condiciones amén de garantizar una alta estabilidad y resistencia a altas velocidades. El utilizado en los hombros es el mismo que el utilizado en la parte delantera (SC3) con el objetivo de obtener la máxima tracción en la salida de las curvas. Por su parte, el compuesto base, que está debajo de los dos compuestos que están en contacto con el asfalto, es 100% negro humo y ha sido diseñado para combinarse de la mejor manera con los otros dos compuestos proporcionando así una elevada estabilidad térmica y las mejores sensaciones al piloto.
Target de clientes de los Diablo Supercorsa SC y SP
El Pirelli Diablo Supercorsa SC se ha convertido en un referente para las categorías Supersport y Superstock, tanto en los campeonatos mundiales como nacionales. Incluso es el estándar para aquellos campeonatos que todavía utilizan neumáticos rayados.
La variante SP de calle ha sido seleccionada como equipo original de multitud de modelos supersport e hypernaked y se ha convertido en el neumático súper deportivo preferido por muchos propietarios de motos de altas prestaciones que exigen unos niveles muy altos de prestaciones y agarre.
MISIÓN CUMPLIDA
Con el lanzamiento del Diablo Supercorsa V4, Pirelli ha concluido su proceso de renovación de la cuarta generación de la gama deportiva y de competición Diablo que se inició en 2021 con el Diablo Rosso IV y continuó en 2022 con el Diablo Rosso IV Corsa. De este modo, la gama Pirelli está compuesta por dos productos de competición Diablo Superbike (el slick de competición y el neumático rayado para circuito Diablo Supercorsa SC V4) y por neumáticos súper deportivos y deportivos principalmente para uso de calle como el nuevo Diablo Supercorsa SP V4 (el más extremo en neumáticos de calle y apto también para pista) que se une al Diablo Rosso IV Corsa, la versión más centrada del Diablo Rosso IV.
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