En el número 335 de MotoTaller correspondiente a enero-febrero de 2025, Berton finaliza esta serie de documentación técnica dedicada a las normas Euro. Y lo hace describiendo la Euro5 Plus, basada en los reglamentos UE 168/2013, UE 2019/129 y UE 220/239 y que entró en vigor el 1 de enero de 2024.

La norma Euro5 Plus convivirá, como es costumbre en las transiciones, con la Euro5 (no plus) hasta el 1 de enero 2027, siempre en función de la categoría del vehículo (quad, triciclo, motocicleta, ciclomotor, etc.) y de las unidades ya fabricadas. Incluye medidas adicionales para reducir aún más las emisiones, sobre todo en lo que respecta a las emisiones de partículas, especialmente en los motores pequeños.

• Mayor control sobre las partículas: introduce una mayor limitación en la cantidad de partículas finas (PM), con un límite más estricto para los motores de motocicletas de baja cilindrada (por debajo de 50 cc).
• Mejor control de las emisiones en condiciones de conducción reales: establece pruebas más rigurosas para garantizar que las motocicletas no solo cumplan con los límites de emisión en condiciones de laboratorio, sino también en condiciones reales de uso.

Tecnologías requeridas

• Sistemas de control de emisiones mejorados: las motocicletas deben incorporar tecnologías como los catalizadores más avanzados, sistemas de gestión del motor mejorados y, en algunos casos, sistemas de inyección electrónica para reducir las emisiones. Se refiere este último punto especialmente a los quads y similares, que conseguían superar emisiones con carburadores ya que se regían por la Euro4.
• Sistemas de diagnóstico avanzado: en algunas categorías se implementan sistemas de gestión de gases contaminantes más precisos, debiendo monitorizar obligatoriamente el catalizador (en motos no de campo), medida que se podía saltar en la Euro5.

Impacto en los fabricantes y consumidores

• Mayor coste de producción: los fabricantes deben invertir en tecnologías más avanzadas y costosas para cumplir con los nuevos requisitos como sondas lambda extra o sistemas de inyección en algunos quads y ciclomotores.
• Motores más eficientes y limpios: a pesar del coste adicional, los consumidores se benefician de motos más limpias y eficientes, con menor impacto ambiental y menos contaminación del aire, incorporando la pegatina medio ambiental de la DGT “C”.

NOTA ACLARATORIA: Diagnosis Fase I y Fase II se diferencian por la calidad de la información mostrada y la precisión, con memorización de eventos e indicación al conductor o no.