SUAVE Y EFICAZ

La política medioambiental de la marca del ala dorada siempre ha sido uno de los pilares de evolución para sus modelos; de hecho su compromiso es llegar a 2020 con un porcentaje de emisiones cercano a 0.

En ese contexto, el nuevo motor desarrollado para los scooters PCX es un paso más en esa dirección.

Sin embargo no ha sido ese el único factor que ha marcado el desarrollo del motor de 125cc de próxima generación de Honda; también se ha buscado una mayor fiabilidad a la par que excelentes prestaciones, un funcionamiento más silencioso y una economía de consumo optimizada.

Así pues, Honda nos presenta un nuevo monocilíndrico de cuatro tiempos, dos válvulas, SOHC y refrigeración líquida, que emplea tecnologías de baja fricción para mejorar la eficiencia en términos de potencia y consumo. El peso total y las dimensiones físicas del motor también han sido reducidas para permitir más posibilidades de diseño en el conjunto que lo rodea y para los nuevos modelos a los que se aplicará.

En realidad la clave para aumentar la eficiencia del nuevo motor ha sido el uso de tecnologías de baja fricción. Por ejemplo, un cilindro descentrado reduce la fricción causada por el contacto entre el pistón y la pared del cilindro, en tanto que su peso (el del pistón) se ha reducido mediante el uso de análisis CAE (Ingeniería por Computadora).

La camisa del cilindro usa diminutas muescas en su superficie para reducir el consumo de aceite y mejorar la refrigeración y en el eje del balancín se usa un cojinete de agujas para reducir la fricción. Por otra parte, unos rodillos pequeños y ligeros trabajan en conjunción con unos perfiles y muelles de leva optimizados.

También el núcleo del radiador es 1,5 veces más eficiente, permitiendo el uso de un ventilador más pequeño y ligero que reduce las pérdidas por fricción en un 30% y a nivel más interno se introducen algunas modificaciones que reducen las pérdidas por agitación del aceite, además de que la capacidad de aceite de la transmisión se ha reducido en un 25%.

Asimismo las pérdidas por fricción en la transmisión se han reducido un 20% (a 50 km/h), gracias al empleo de cojinetes diseñados para soportar las cargas que reciben individualmente.

Afinando

A nivel de gestión se ha trabajado en una compacta cámara de combustión que junto a la inyección de gasolina PGM-FI optimizan la velocidad de combustión y las prestaciones de la refrigeración, adaptando las características del par motor a los regímenes de revoluciones habitualmente usados por el conductor de scooter habitual.

Más. La tobera de admisión es extremadamente suave, ayudando a mejorar el flujo de gas y el avance de encendido se ha optimizado para combinarlo con una refrigeración eficiente de la cámara de combustión que mejoran la resistencia a la detonación.

En otro orden y gracias al arranque por alternador controlado electrónicamente y al mecanismo de descompresión que reduce la resistencia al giro debida a la compresión, se consigue un arranque extremadamente suave y silencioso

Además, este nuevo propulsor no pierde una de sus características fundamentales, el Idling Stop (Paro al Ralentí). Cuando se activa, el motor para automáticamente después de tres segundos de estar al ralentí y vuelve a arrancar instantáneamente cuando se gira el acelerador.

Finalmente, la transmisión V-Mati utiliza una correa silenciosa y duradera fabricada en una goma de alta elasticidad de reciente desarrollo.

El resultado, según Honda, es que la nueva PCX 125 consigue ahora 47,4 km/litro, por lo que la autonomía disponible con su depósito de 5,9 litros es de 280 km.

Ciclo fiel

Los cambios introducidos en la termodinámica no han hecho necesario variar el resto de características del PCX que sigue gozando de un sólido bastidor de columna inferior fabricado en acero, sobre el que se instala una horquilla telescópica delantera de 31 mm. con 100 mm. de recorrido y doble amortiguador trasero con algo menos de carrera útil, 75 mm. En cuanto a las ruedas, cuenta con piezas de 14” con llantas de fundición de aluminio de cinco radios, calzadas con estrechas gomas de 90/90 y 100/90, así como un sistema de freno combinado hidráulico que suma el efecto del disco delantero de 220 mm. con pinza de tres pistones al del tambor trasero de 130 mm. y simple leva.