Macbor Shifter 125 Evo: pura evolución

La Macbor Shifter fue durante años una de las representantes de la marca catalana en el segmento naked de 125 cc, pero la llegada de la normativa Euro 5 puso fin a la trayectoria de aquel modelo. Ahora, casi una década después de su debut, la firma perteneciente al Grupo Motos Bordoy recupera esta denominación con una motocicleta completamente nueva que apenas conserva el nombre de su predecesora.

La nueva Shifter 125 Evo nace con una misión ambiciosa: competir en una de las categorías más importantes del mercado apostando por un diseño propio, una dotación tecnológica poco habitual y un precio capaz de poner contra las cuerdas a muchas de sus rivales. Tras una jornada de pruebas por las carreteras de Barcelona y sus alrededores, la sensación es que Macbor ha querido dar un importante golpe sobre la mesa.

ADN propio

Lo primero que llama la atención al observar la Shifter 125 Evo es que no parece una moto desarrollada únicamente para cubrir un hueco dentro del catálogo. Detrás de ella hay más de dos años de trabajo y una clara intención de crear un producto con personalidad propia. De hecho, la marca insistió durante la presentación en que estamos ante un modelo diseñado en Barcelona y concebido para formar parte de una nueva generación de motocicletas desarrolladas bajo criterios propios.

El resultado es una naked moderna y atractiva que transmite una sensación de calidad superior a la que normalmente asociamos a una motocicleta de acceso. El grupo óptico delantero, el colín elevado con el piloto integrado, los protectores de manetas o el asiento con costuras en contraste son algunos ejemplos de un trabajo especialmente cuidado. También encontramos numerosos guiños a la identidad de la marca repartidos por diferentes zonas de la moto, reforzando esa sensación de producto propio que Macbor considera fundamental para sus planes de crecimiento.

Más equipada

Si el diseño constituye uno de sus principales argumentos de venta, el equipamiento tampoco se queda atrás. La instrumentación TFT a color de cinco pulgadas incorpora conectividad mirroring para smartphone, mientras que la dotación incluye sensor de presión de neumáticos, cámara frontal HD, iluminación Full LED y tomas de carga USB y USB-C.

Especialmente interesante resulta la incorporación del TPMS. Puede parecer un detalle secundario, pero en una motocicleta dirigida a conductores con poca experiencia aporta una capa adicional de seguridad al permitir controlar constantemente la presión de los neumáticos. La dotación tecnológica se completa con un control de tracción desconectable y un ABS de doble canal que permite desconectar la intervención sobre la rueda trasera.

Diversión asegurada

Más allá de las cifras y del equipamiento, una motocicleta debe convencer cuando la carretera empieza a retorcerse. Y precisamente ahí es donde la Shifter deja una de sus mejores impresiones.

Su parte ciclo combina un chasis tubular de acero con una horquilla invertida de 35 mm y un monoamortiguador trasero regulable en precarga. El planteamiento busca claramente ofrecer un tacto firme y preciso antes que priorizar el máximo confort, algo que encaja perfectamente con la filosofía deportiva que transmite el conjunto.

Durante la ruta nos encontramos con numerosos tramos de curvas enlazadas y carreteras especialmente reviradas. En ese escenario la Macbor se mostró noble, ágil y fácil de interpretar desde los primeros kilómetros. Los neumáticos CST ofrecieron un rendimiento convincente y permitieron mantener ritmos alegres sin sobresaltos ni reacciones extrañas. Todo el conjunto funciona de una forma muy coherente y transmite una sensación de confianza que invita a aprovechar cada curva.

La postura de conducción también contribuye a ello. Aunque resulta cómoda para el día a día, los estribos ligeramente retrasados invitan a adoptar una actitud más activa cuando la carretera se complica. No estamos ante una naked radical, pero sí ante una motocicleta con la que resulta sencillo divertirse incluso dentro de las limitaciones propias de una 125.

La frenada cumple correctamente con lo esperado. El conjunto formado por un disco delantero de 260 mm y otro trasero de 240 mm proporciona potencia suficiente para las prestaciones disponibles. Únicamente observamos que, tras varias frenadas intensas consecutivas, la maneta delantera tendía a ganar algo de recorrido. No afecta de forma preocupante a la eficacia del sistema, pero sí constituye uno de los pocos aspectos mejorables detectados durante esta primera toma de contacto.

Motor al máximo

El corazón de la Shifter 125 Evo es un monocilíndrico refrigerado por agua que desarrolla 15 CV y 11,5 Nm de par, es decir, las cifras máximas permitidas para la categoría. Sobre el papel puede parecer una especificación habitual, pero detrás de este propulsor encontramos un detalle especialmente interesante.

Según explicó la propia marca durante la presentación, se trata de una mecánica de nueva generación desarrollada por QJ Motor que todavía no se comercializa en ningún otro modelo disponible actualmente en España. Este dato demuestra hasta qué punto Macbor ha querido apostar por componentes modernos y competitivos para este proyecto.

En marcha encontramos un funcionamiento refinado para tratarse de un monocilíndrico de pequeña cilindrada. La respuesta resulta agradable, las vibraciones permanecen bien contenidas durante la mayor parte de la utilización y solo aparecen de forma más evidente cuando nos acercamos a la zona alta del cuentavueltas. Los 15 CV permiten mover el conjunto con soltura tanto en ciudad como en carreteras secundarias, mientras que el cambio de seis velocidades ayuda a aprovechar correctamente las prestaciones disponibles.

Con un precio de 2.999 euros, la nueva Macbor Shifter 125 Evo deja muy buen sabor de boca. No pretende competir con las naked premium más exclusivas del mercado, pero sí ofrecer una combinación equilibrada de diseño, equipamiento, comportamiento y prestaciones. Después de esta primera toma de contacto, la sensación es que Macbor ha conseguido exactamente eso.