Entre enero y marzo se matricularon 2.304 motocicletas y vehículos ligeros eléctricos. Esta cifra supone un incremento del 6,1% en comparación con el primer trimestre de 2025. Aunque la electrificación sigue avanzando, lo hace por debajo del crecimiento registrado por el conjunto del sector en este mismo periodo que alcanzó el 26,6%.
1.686 motos eléctricas matriculadas
La moto eléctrica lidera el segmento dentro de la categoría L con 1.686 unidades matriculadas en el primer trimestre de 2026 copando el 73,2% de las ventas del total del mercado eléctrico. No obstante, su evolución es plana, de hecho, incluso ha retrocedido un 1,6% en comparación con el acumulado enero-marzo del año pasado.
Más en detalle, matricularon 863 escúteres, 354 motos eléctricas y 469 ciclomotores eléctricos. Las matriculaciones de escúteres registraron un fuerte aumento (+384,8%) pero cayeron significativamente las de motocicletas (-64,2%).
Por canales de distribución, el canal particular volvió a ser el principal motor del mercado eléctrico con 1.367 matriculaciones (+34,2). El canal empresa alcanzó las 750 unidades (-11%) mientras que el canal de alquiler contabilizó 187 matriculaciones (-39,7%).
La valoración de ANESDOR
Tras publicar ANESDOR estas cifras, su secretario general, José María Riaño, ha declarado: “Aunque el vehículo eléctrico de la categoría L ha cerrado el trimestre con un crecimiento del 6,1%, esta cifra está 20 puntos por debajo de la evolución general del sector. Este diferencial evidencia que la electrificación avanza pero a un ritmo claramente inferior a su potencial real. Con un mayor compromiso por parte de la Administración, a través de incentivos bien orientados y un marco estable, la moto y el vehículo eléctrico podrían registrar una evolución mucho más sólida. En este contexto, sigue siendo evidente la insuficiente implantación de puntos de recarga para motos”.
Riaño también se ha referido al Plan Auto+ afirmando que “necesita una revisión para adaptarse a la realidad del mercado de nuestro sector. Es necesario que el ciclomotor eléctrico forme parte del programa, que se revisen las cuantías destinadas a motocicletas y que se eliminen los topes máximos de precio, que hoy limitan el acceso a vehículos más seguros y eficientes. En el caso de los microcoches, resulta imprescindible una mejora de las ayudas que corrija el desequilibrio existente frente a los turismos con un uso equivalente”.
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