La innovación fue el tema estrella de la 5ª Jornada Clustermoto 2016 celebrada el pasado viernes 21 de octubre en las instalaciones de Gas Gas, hoy perteneciente a Grupo Torrot Electric, en la localidad de Salt, Girona.
Como es habitual, el Clúster para el avance de la tecnología de la moto aportó diversos ponentes de alto interés que transmitieron a los asistentes los últimos avances en sus respectivas empresas.
Tras la bienvenida de Pep Palà, Cluster Manager, y la intervención de Álvaro Tapia, Innovation Management Project Manager de Acció (Agència per la Competivitat de l’Empresa de la Generalitat de Catalunya), Juan Antonio Cuadrado, General Manager Business Unit de J.Juan, describió el sistema de frenada combinada que su empresa patentó para todo el mundo en 2015, anticipándose de ese modo al mercado y a la normativa, que hizo obligatorio este dispositivo para motos entre 51 cc y 125 cc a partir del 1 de enero de 2016. Además de las destacadas ventajas en seguridad que aporta, Cuadrado incidió en actualmente J.Juan está desarrollando una decena de proyectos que se estima que les llevarán a producir cerca de dos milones de unidades en 2019, e inducirán asimismo la venta de pinzas y bombas de freno.
La propuesta de Aleix Gabarró, director de proyectos de Millor Battery, se dirigía a aquellos fabricantes interesados en desarrollar una moto eléctrica. Para ellos, Gabarró mostró las bondades del proyecto FIVELS, denominación tras la que se encuentra su tecnología de almacenamiento eléctrico, que se distingue por aportar unas baterías con una capacidad de carga y una flexibilidad en su diseño que las hacen aptas para prácticamente cualquier vehículo tipo scooter.
El CEO de Kobe Dreams 21, Jordi Albanell, mostró la funda antirrobo para el casco en la que han estado trabajando, creada a partir de la necesidad de sus propios creadores, víctimas en diversas ocasiones de la sustracción del casco. Se trata de una funda plegable que se instala en el colín de la moto y se distingue por su sistema de alarma, que se activa cuando se detecta una vibración. Tras la buena aceptación en mercados europeos y salones de los prototipos y las unidades de preserie, todas vendidas, Kobe se encuentra ahora en fase de búsqueda de un socio industrial que les permita abaratar costes y encontrar una buena red de distribución.
Un complemento ideal para redondear el producto de Kobe lo desvelaba a continuación Ricard Sole, director de IT de Atlantis, empresa de servicios especializada en el desarrollo de software y geolocalización. Su departamento de ingeniería ha creado una app que dispara una alarma en el smartphone si detecta un movimiento inesperado en el vehículo. Desarrollada inicialmente para coches, la empresa ha trabajado para adaptar tanto el geolocalizador físico como la propia app a las exigencias específicas de la moto (poco espacio, intemperie, consumo de la batería, etc.). Este servicio requiere el uso de una tarjeta SIM, que si se contrata con Atlantis cuesta 49€ al año para su uso en Europa.
La última ponencia estuvo a cargo de Laura Pujadas, directora técnica de MP Consultors, que hizo un resumen de las posibilidades de ayudas a la innovación que se pueden solicitar. Pujadas incidió en que hay ayudas para todas las fases del proyecto, de ahí que sea importante estudiarlas para conseguir rebajar los costes o suavizar el pago de los mismos. Existen, explicaba la consultora, cinco puntos clave a la hora de presentar una solicitud, aunque en la actualidad se priorizan los tres últimos: identificación del riesgo y reto tecnológico; identificación del estado del arte y novedad; impacto económico y beneficios para la empresa; capacidad de la empresa para llevar a cabo el proyecto; y todos los aspectos que se pueden encontrar en un CANVAS. A partir de ellos, las ayudas pueden solicitarse en base al I+D+i (bonificaciones a la Seguridad Social, CDTi-PID, AEI, entre otros), la industrialización una vez se tiene el prototipo (deducciones I+D+i, reindustrialización, CDTI-LDI) o la comercialización (deducciones medioambientales para las inversiones hechas hasta 2014, deducciones por IT, ENISA o ICEX si se quiere vender en el exterior).
La jornada finalizó con una visita a la factoría de Gas Gas, totalmente renovada para asumir la producción de las motos eléctricas de Torrot, como la MUVI, presentada recientemente. La planta cuenta con una línea de montaje flexible, que se adapta rápidamente al tipo de moto que se esté montando en cada momento, y de la que se espera que este año acaben saliendo 6.000 motos y en 2017 hasta 10.000 unides. No en vano, la integración de Gas Gas en el Grupo Torrot Electric ha supuesto un gran revulsivo para la marca catalana, que en EICMA 2016 tiene previsto presentar una nueva moto de enduro que, aseguran, será totalmente innovadora.
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