La consulta del Servicio de Asesoría Técnica, iS.A.T de Berton escogida para el número 347 de MotoTaller correspondiente a abril de 2026 es relativa a una Piaggio Liberty 125 EU5 del 2021. El taller ha determinado que la UCE de motor estaba averiada y se ha sustituido por una nueva pero ahora no arranca y se iluminan los testigos del inmovilizador y de avería motor.

Selección del vehículo, del cable y del sistema         

Nos conectamos a la UCE de gestión de motor para ver que nos está indicando el testigo de avería y si se puede averiguar qué ocurre con el inmovilizador. Para ello, se conecta el TBX usando el cable BER-H4000 correspondiente al conector OBDII de 6 pines que se implantó tras aparecer la normativa Euro5. Buscamos en la marca Piaggio el modelo correspondiente, en este caso Liberty 125 Euro5 (2020-). Damos al contacto y a Aceptar.

Identificación y evolución de la avería

La avería presente en la memoria de la centralita es:

• P0121-04 TPS Voltaje de entrada del sensor – Fuera de rango.

Está en estado ACTUAL.

Resolución

El problema en este vehículo aparece en el momento en que se sustituye la centralita de motor por una nueva y se intenta arrancar. Piaggio suministra como recambio una centralita virgen, esto significa que no tiene ninguna llave asociada. Si nos fijamos en PARÁMETROS, hay uno que indica “Cantidad de llaves memorizadas”.

Procedemos a memorizar las llaves disponibles siguiendo los pasos de siempre de la marca italiana:

• Introducir la llave maestra (marrón o roja).
• Poner el contacto.
• Quitar el contacto y retirar la llave maestra.
• Introducir la llave negra.
• Poner el contacto.
• Quitar el contacto y retirar la llave negra (estos tres últimos pasos se repiten para todas las llaves negras de que se disponga).
• Introducir la llave maestra (marrón o roja)
• Poner el contacto.
• Quitar el contacto y retirar la llave maestra.

En este momento, si se vuelve a comprobar el número de llaves memorizadas, se podrá confirmar si el proceso se ha realizado correctamente. Por otro lado, al dar el contacto, el testigo del inmovilizador ya no quedará encendido, indicando que se reconoce la llave.

En este punto, tenemos uno de los dos problemas solucionados ya que la avería del TPS está pendiente en estado actual y la centralita sigue sin dar la orden de arranque al pulsar el botón de arranque.

Vamos a resolver el siguiente problema. En el apartado ajustes, encontramos varios reinicios que se pueden realizar en esta motocicleta. Ejecutamos el que nos interesa y seguimos los pasos indicados por Berton Data Bike.

Una vez finalizado el proceso, la avería pasa a estado fugaz y permite ser borrada. Ahora, al probar de arrancar la centralita, ésta tiene todos los parámetros correctos y permite el arranque.

Análisis

Cuando aparecieron los sistemas inmovilizadores de Piaggio, si la centralita no tenía ninguna llave asociada (virgen), permitía el arranque pero no dejaba acelerar a más de 2.000 r.p.m. En los modelos Euro4 y Euro5 ya no es así. Como se ha visto en el caso que hemos descrito, al montar una centralita virgen hay que codificar las llaves y reiniciar el TPS para que la ECU permita el arranque.

Además, se recomienda siempre realizar un “Reinicio de parámetros auto-adaptativos” con el motor frío. Una vez realizado, se arranca y se deja calentar a ralentí hasta temperatura de servicio. De este modo, nos aseguramos de que la centralita empieza a “aprender” los valores necesarios que pide el motor en el que ha sido montada.