Eurogrip Trailhound STR: Desafiando al líder

Cuando, allá por la primavera de 2025, el “boss” Ernest Vinyals me propuso probar unos neumáticos de cierta marca que no había oído en la vida, pensé que “allá vamos con el enésimo producto de un mercado emergente… Kaizen, procura no caerte e intenta ser amable escribiendo”. Craso error el mío, y un toque de atención a las marcas consolidadas: no todo lo que se supone low-cost tiene por qué tener una calidad, ejem, “discutible”.

Como ya escribí en su momento, Eurogrip es una perfecta desconocida en nuestro mercado, siendo la marca propia de “TVS Srichakra Ltd. (TVS)”, conglomerado indio líder en neumáticos, y que a su vez forma parte de un holding multidisciplinar de automoción. Ok vale, lo petan en esa parte de Asia donde las motillos transportan cuatro personas, una oveja y dos gallinas, pero… ¿Están a la altura haciendo neumáticos para el exigente mercado europeo?

Para preparar el terreno, en 2019 TVS abrió una sede en Italia, desde donde se lleva parte del I+D del grupo, además de saber de primera mano cuáles son las exigencias de nuestro continente… Y así fue como las Eurogrip Trailhound STR llegaron a mi BMW R1200GS. Las STR son el modelo más enfocado al asfalto (90%-10%), aunque la familia Trailhound también tiene el modelo Wild (70%-30%) y el SCR para las scrambler.

Cuando salí de Estrip Motos aquella lluviosa tarde de abril, tardé poquísimo en tomar conciencia de que ya podía relajarme con el tema del agarre: el neumático respondía perfectamente a la dinámica de un piloto estándar. Más tarde, con 3.000 kilómetros de desgaste, volví a esta revista para informar que las buenas vibraciones seguían intactas, y que este neumático era un auténtico “tapado” en el mundillo; efectivamente es más barato que la competencia, pero me niego a llamarlo “low-cost” en vista del buen resultado obtenido.

Como ya he mencionado alguna vez, en las revistas nos deshacemos en elogios con motocicletas y accesorios que huelen a nuevo, pero es igualmente importante informar al final de la vida útil del producto en cuestión, ya que es muy fácil hablar bien de cosas recién estrenadas, ya que lo normal es que todo funcione a la perfección. Por este motivo he vuelto con los Trailhound STR 12.000 kilómetros después, que a estas alturas están listos para la sustitución, aunque les calculo 1.000 kilómetros más antes de preocuparme.

Las circunstancias de la prueba han sido: conductor de 95 kilos sin pasajero, la mitad del tiempo acarreando equipaje. Conducción por carretera al 75%, autopista 20%, caminos 3% y ciudad 2%. Ritmos generalmente tranquilos, ocasionalmente dinámicos y esporádicamente deportivos.

La rueda delantera muestra el triangulamiento esperable, aunque menos acusado que en otras gomas que he llevado; el avisador de desgaste ya está mordido. En el neumático posterior, también se intuye el desgaste que cuadra el neumático, aunque queda dibujo y el avisador de desgaste tiene unos milímetros de margen: la rueda posterior está en esa zona gris donde no tienes mala conciencia si la cambias, pero aún se le podrían rebañar 1.500 kilómetros más.

Una vez más, daré el mejor elogio que se le puede brindar a un neumático: no modificar los hábitos de pilotaje porque no sientes cosas raras bajo del culo.