Parecía que BMW podía dedicarse a vivir de rentas después de la evolución de la primera generación de la BMW S 1000 RR, la primera hiperdeportiva tetracilíndrica de la historia del constructor alemán. Pues no. Nada de eso. Lejos de dejarla envejecer demasiado, a finales del año pasado (apenas 5 años después de lanzar el modelo original y solo habiendo pasado 2 años desde la última puesta al día) presentaron la evolución del modelo, aunque para ser justos deberíamos decir que se trata prácticamente de una moto nueva. Cierto es que el chasis y el motor son esencialmente los mismos, pero la RR 2015 incorpora cambios de gran calado en todos los aspectos.
El motor pasa de los ya brutales 184 CV a 199 CV, mejorando la respuesta en medios y bajos regímenes y adoptando un nuevo programa de modos de conducción y de control de tracción. Se han revisado todas las geometrías de suspensiones y del basculante, haciendo sorprendentemente más dócil aún la que ya era la hiperdeportiva más asequible para los pilotos poco experimentados en circuito y, probablemente por eso, una moto odiada por los amantes de las salvajes hiperdeportivas niponas, mucho más ingobernables de no disponer buenas manos y mejor cerebro.
Una nueva línea de escape, ahora bien visible y que se eleva por el lateral derecho de la moto, ofrece un sonido bien distinto de su antecesora, más bronco y pleno y ayuda en 2 kg a reducir el peso de la moto hasta los 204 kg. El nuevo quickshifter opcional, ahora también de bajada y no solo de subida, y unos nuevos packs de equipamiento con los que podremos tener (¡atención!) control de velocidad de crucero o puños calefactables hacen de esta S 1000 RR 2015 una nueva cúspide en el particular olimpo de las motos de circuito que pueden matricularse.
También en el aspecto estético ha habido cambios y aunque es innegable que se trata del «pepino» berlinés, destaca especialmente la nueva configuración de los faros delanteros, justamente invertidos de como estaban en la anterior (ahora rasgado el derecho, redondo el izquierdo). Las fibras son en general más afiladas y de contornos más marcados, mejorando el flujo aerodinámico y dando a la moto un aire más irredento.
Claro está que todo esto se paga, y la RR de BMW no es una moto económica: 18.700 € de precio base. El paquete dinámico (puños, control de suspensión dinámico, intermitentes LED y quickshifter) cuesta 1.418 € adicionales, mientras que el paquete competición (control de crucero, modos de conducción Pro y control de tracción dinámico) suma otros 608 €.
Para esta sesión de fotos, hechas por Gaby Esono, hemos contado con Erika Fernández como piloto, equipada con mono Dainese, botas Alpinestars y casco Shoei. La colaboración del circuito Parcmotor Castellolí ha sido total cediéndonos la pista principal para poder sacarle todo el jugo a esta fulgurante BMW.