Hay quien sostiene que la historia se repite, primero como tragedia y luego como farsa, pero en el sector de las dos ruedas parecemos haber optado por el formato culebrón: esa ficción que nos vende cada nueva temporada como algo revolucionario mientras recicla, punto por punto, el guion de la anterior. Si miramos las estadísticas de matriculaciones de este arranque de 2026, los titulares invitan a un optimismo pirotécnico. Crecimientos a doble dígito, alegría en los despachos y champán en las presentaciones. Sin embargo, quienes llevamos años recorriendo los pasillos de esta industria no podemos evitar esa sensación de déjà vu que nos recorre la espalda. Ya lo vivimos con la Euro 4 y lo sufrimos con la Euro 5. Bienvenidos, una vez más, al espejismo del cambio de normativa.

El libreto suele ser de sobra conocido: un final de año frenético para quitarse de encima el stock de unidades Euro 5 mediante automatriculaciones tácticas y un enero de resaca absoluta. No obstante, la única diferencia en la trama es que este año sí se registran cifras en enero y febrero de récord, cosa que quizás no había pasado de forma tan escandalosa en anteriores ocasiones. ¿Será que el sector está cambiando? ¿O será, tal vez, que la presión de las fábricas y la inercia del stock acumulado son ahora más salvajes que nunca? Es el espejismo de la Euro 5+ en su máxima expresión. Muchos de esos números que hoy celebramos no responden necesariamente a una demanda real y efervescente de cliente final, sino a una “digestión” forzada de kilómetros cero que lastran la liquidez de las redes de venta y generan una presión financiera asfixiante sobre el último eslabón de la cadena. Estamos ante una ficción estadística que, si bien maquilla los informes anuales, a menudo enmascara la salud real del punto de venta. En algunos casos, sin embargo, solo salvan los números el hecho que ahora sí hay demanda real que hace girar la rueda.

Dar gas hasta ver a Dios o la bandera de cuadros, lo que suceda primero.

Pero cuidado, no obstante, porque tras este escenario de cifras récord planea una sombra más alargada y preocupante: el temor a una burbuja inflacionista que empiece a mostrar síntomas de agotamiento. Los costes de producción, los fletes logísticos y la imparable escalada de los precios de venta al público han situado a la moto en cotas que flirtean peligrosamente con lo prohibitivo para el usuario medio. Si a esto le sumamos un contexto geopolítico que se ha convertido en un polvorín permanente, la vulnerabilidad del sector es evidente. No olvidemos que gran parte de nuestro mercado sigue teniendo un componente lúdico fundamental; y el ocio es lo primero que se tacha de la lista cuando la incertidumbre económica aprieta o el precio del combustible se dispara. La moto utilitaria resiste como herramienta de supervivencia urbana, pero la moto recreativa es extremadamente sensible a los tambores de guerra y a la volatilidad del crudo.

En este escenario de arenas movedizas, la llegada masiva de nuevas marcas asiáticas —chinas e indias, principalmente— no debe leerse como una invasión hostil, sino como el revulsivo que este mercado necesitaba para no morir de aburrimiento y elitismo. Seamos honestos: durante demasiado tiempo, el catálogo de muchas marcas tradicionales europeas parecía haber entrado en un bucle de autocomplacencia, con renovaciones estéticas mínimas y etiquetas de precio que subían por ascensor mientras la innovación lo hacía por las escaleras. La irrupción de estos nuevos actores ha dinamitado el status quo. Han traído tecnología, han ajustado márgenes y han diversificado una oferta que empezaba a estar estancada con una adaptabilidad al mercado digna de un contorsionista, obligando a los “grandes” a bajar al barro y volver a ofrecer valor real para justificar su estatus.

Para el taller multimarca, esta diversificación es una bendición y, a la vez, un seguro de vida. Más marcas significan más parque circulante y más rotación en el elevador, algo vital si las ventas de motos nuevas acaban sufriendo el pinchazo de la burbuja. Demonizar estas marcas por su origen es un error estratégico; lo que toca es adaptarse, formarse en sus particularidades técnicas y entender que el cliente de hoy ya no compra por lealtad ciega a un escudo, sino por una relación calidad-precio que ha cambiado de manos. El taller es el verdadero termómetro de la industria: mientras el Excel de las matriculaciones vive de espejismos, el elevador solo entiende de realidad.

No nos dejemos engañar por los récords de enero y febrero ni nos dejemos paralizar por el miedo al contexto global. El negocio real no se escribe solo en los despachos, sino en nuestra capacidad para gestionar la incertidumbre y convertir esta nueva diversidad en rentabilidad. Hay faena en los talleres, hay nuevas propuestas en la calle y, sobre todo, hay un mercado que, a pesar de las amenazas inflacionistas, sigue demostrando una resiliencia envidiable. El guión puede ser reciclado, pero el final de la película todavía depende de nuestra capacidad para leer la realidad sin filtros y, sobre todo, sin caer en la complacencia de las cifras fáciles.

¡Gas y V’s!