La presentación internacional del LS1 en Barcelona permitió conocer mucho más que el nuevo escúter urbano de acceso a la gama. También sirvió para tomar el pulso a la transformación que vive Zero Motorcycles, ahora bajo la dirección de Pierre-Martin Bos, ejecutivo con experiencia previa en el sector del automóvil y con apenas medio año al frente de la firma californiana.

Su mensaje dejó una conclusión clara. Zero quiere seguir siendo una marca tecnológica y aspiracional, pero ya no limitarse al nicho de las motocicletas eléctricas de altas prestaciones. La compañía busca ampliar radio de acción, ganar presencia en segmentos de mayor volumen y reforzar la estructura necesaria para sostener ese crecimiento en los principales mercados.

Bos explicó durante el encuentro con la prensa que la ambición pasa por convertirse en una marca generalist premium, concepto con el que define a un fabricante capaz de competir en distintas categorías sin renunciar a un posicionamiento superior en calidad, tecnología e imagen, “queremos atacar todos los segmentos que tengan un tamaño relevante”.

El valor del LS1

Dentro de esa nueva estrategia, el LS1 adquiere una importancia evidente. No se trata solo de añadir un escúter al catálogo, sino de entrar de lleno en el mayor mercado de las dos ruedas en muchas ciudades europeas, el de la movilidad diaria. El CEO resumió esa lógica con una frase directa, “el escúter es hoy el mayor mercado”. Para Zero, acceder a ese terreno significa captar nuevos perfiles de usuario, elevar notoriedad fuera del público especialista y ganar masa crítica comercial.

Barcelona no fue una elección casual para su estreno internacional. La capital catalana figura entre las ciudades europeas con mayor presencia de motocicletas y escúteres, y ofrece un entorno ideal para validar un producto urbano exigente por tráfico, desniveles y uso intensivo.

Bos explicó además que durante el desarrollo del LS1 se priorizaron tres áreas esenciales, “prestaciones, capacidad de carga y diseño”. También subrayó que, pese al cambio de categoría, el modelo debía conservar el ADN Zero en comportamiento dinámico y calidad percibida.

España, mercado estratégico

El máximo responsable de la marca dejó además previsiones concretas para nuestro país. Zero aspira a situarse entre el 10% y el 15% del mercado eléctrico de escúteres en España durante la primera fase comercial del LS1, con un objetivo inicial de entre 500 y 600 unidades en el primer año.

La cifra refleja la importancia del mercado español dentro de la estrategia europea de la compañía. España mantiene una fuerte cultura de dos ruedas y el escúter continúa siendo una herramienta esencial de movilidad en grandes núcleos urbanos.

Bos defendió que el país cuenta con condiciones favorables para acelerar la electrificación, aunque también lanzó un mensaje claro, “no deberíamos vender motos eléctricas esperando dinero del Gobierno”. A su juicio, el producto debe convencer por funcionalidad, coste de uso y experiencia diaria.

Cliente y red

Uno de los apartados más interesantes para el sector profesional apareció al hablar de prioridades internas. Bos aseguró que la satisfacción del cliente constituye el primer pilar de la nueva etapa corporativa, “queremos ser reconocidos como una marca que cuida de sus clientes”.

Junto a ello situó a la red comercial como segundo eje estratégico, insistiendo en que concesionarios y distribuidores deben sentirse parte del proyecto, “queremos que nuestra red se sienta motivada y parte de la aventura Zero”.

El directivo también reconoció margen de mejora y admitió que la compañía todavía no está donde desea en determinados procesos de servicio y atención, “no somos perfectos”. Ese tono autocrítico refuerza la imagen de una empresa que busca profesionalizar estructura sin perder agilidad.

Mirada realista

Bos se mostró igualmente pragmático al hablar del futuro de la movilidad. Aunque dirige una marca eléctrica, no planteó una desaparición inmediata de las motos térmicas y considera que determinados segmentos seguirán teniendo espacio durante los próximos años.

Lo explicó con naturalidad al señalar que “algunas motos de combustión deberían seguir existiendo”, especialmente aquellas vinculadas a usos emocionales o recreativos. Al mismo tiempo, defendió que la electrificación avanzará con mayor rapidez allí donde aporte ventajas claras en confort, costes de uso, silencio de marcha o facilidad diaria, especialmente en ciudad.

Para Zero, esa lectura conduce a una conclusión lógica. La compañía quiere crecer allí donde la tecnología eléctrica tenga sentido práctico y donde la red sea capaz de acompañar al cliente durante todo el ciclo de vida del vehículo. El LS1 simboliza precisamente ese cambio. No solo representa un nuevo modelo, sino el inicio de una Zero más amplia, más conectada con el mercado y más enfocada en convertir innovación en negocio sostenible.

Un CEO a pie de calle

Pierre-Martin Bos apenas lleva seis meses al frente de Zero Motorcycles, pero su agenda ya refleja una prioridad clara, estar presente en los mercados estratégicos y escuchar de forma directa a la red. Durante su paso por Barcelona habló de clientes, concesionarios, uso real del producto y necesidades concretas del sector. Incluso relató recorridos urbanos realizados durante su estancia para conocer mejor el entorno donde se moverá el LS1.

Ese enfoque resulta especialmente relevante en una etapa de expansión. Zero necesita crecer, ganar notoriedad fuera del nicho eléctrico especializado y entrar en nuevos segmentos. Para lograrlo, entender a distribuidores, talleres y usuarios finales será tan importante como lanzar nuevos productos. Su discurso transmite una dirección menos centrada en el despacho y más conectada con la realidad diaria del negocio.

La posventa que promete Zero

La posventa ocupó un espacio destacado en las respuestas del CEO. Bos reconoció que aún existe margen de mejora, pero detalló medidas ya activadas para reforzar el trabajo con la red. La compañía ha estrenado un nuevo portal para concesionarios que integra pedidos de motos, recambios y accesorios en una misma plataforma, con el objetivo de simplificar operativa y ganar eficiencia.

Además, Zero prepara una nueva herramienta de diagnosis para la red técnica. Según explicó, incorporará funciones apoyadas en inteligencia artificial para agilizar respuestas ante incidencias y compartir conocimiento entre talleres.

El directivo también citó mejoras en disponibilidad de piezas, tiempos de entrega y nivel general de servicio, “queremos hacerles la vida más fácil a nuestros concesionarios”. Su aspiración quedó resumida en una idea concreta, “me sentiría orgulloso si los clientes dijeran espontáneamente que somos los mejores atendiendo sus motos”.