Ducati Multistrada V2 y Panigale V2: Armas letales en Cabo de Gata (Parte 1)

El sol de Almería no da tregua, pero en Ducati tampoco. Bajo el paisaje agreste y espectacular del Cabo de Gata, la firma de Borgo Panigale ha desplegado su artillería pesada para este 2025 con una alineación que quita el hipo: Multistrada V2, Panigale V2, Streetfighter V2 y Streetfighter V4. Cuatro motocicletas que, aunque comparten genética italiana y ADN premium, abordan perfiles de usuario muy diferentes, con un mismo denominador común: el innegociable compromiso de Ducati con el rendimiento, la tecnología, el diseño y la pasión.

Este primer contacto nacional nos ha permitido comprobar en carretera abierta y tramos revirados la evolución de una marca que, lejos de acomodarse en su estatus dentro del Grupo Volkswagen, sigue afinando su repertorio con precisión quirúrgica. Desde la versatilidad sport-touring de la Multistrada V2, pasando por la sorprendente usabilidad de la Panigale V2, hasta llegar al dinamismo afilado de las Streetfighter V2 y V4, Ducati no quita el puño del acelerador. Al contrario, pisa aún más fuerte para seguir ofreciendo a sus clientes algunas de las motocicletas más prestacionales, bellas y mejor equipadas del planeta.

En esta primera parte hablaremos de la Multistrada V2 y la Panigale V2

Ducati Multistrada V2

La Ducati Multistrada V2 2025 es mucho más que una actualización. Desde su estética hasta su chasis, pasando por el propulsor, esta trail asfáltica de alma sport-touring ha sido rediseñada con una premisa clara: ofrecer una experiencia de conducción más dulce, más accesible y, a la vez, más eficaz. Y lo consigue. Durante nuestra toma de contacto en las sinuosas carreteras del Cabo de Gata, esta Multistrada nos dejó una impresión clara en la que con su renovado motor V2 es una moto mucho más refinada, ágil y tecnológica que no pierde ese toque pasional que tanto define a la marca.

Motor nuevo y sin desmodrómica

La novedad más importante es el propulsor. El icónico bicilíndrico a 90 grados abandona por primera vez en su historia la distribución desmodrómica en favor de un sistema de distribución variable más convencional, pero no por ello menos sofisticado. Estamos ante un motor de 890 cc que entrega 115,6 CV a 10.750 rpm y 92 Nm de par a 8.250 rpm. El carácter sigue siendo inconfundiblemente Ducati, es decir, lleno desde abajo, pero ahora con una suavidad de funcionamiento inédita hasta la fecha. Y lo decimos literalmente, este V2 empuja con energía, pero sin sobresaltos, y ofrece una entrega de par tan lineal como aprovechable.

La incorporación del sistema IVT (distribución variable) permite además una doble personalidad: dulzura a bajo y medio régimen, contundencia arriba. Especialmente a partir de las 8.000 vueltas, donde se percibe con claridad ese “cambio de cara” del motor, que gana nervio y carácter sin volverse incontrolable. Una moto que se puede llevar en modo tranquilo o alegre, según el día y el ánimo, pero que siempre responde con nobleza.

Adiós al chasis multitubular

Otra renuncia importante y, seguramente polémica para los más puristas, es la del chasis trellis. Ducati ha optado por un bastidor monocasco de aluminio que, junto con un subchasis también nuevo y un basculante de doble brazo en aluminio, ha permitido reducir el peso en marcha en hasta 18 kilos respecto al modelo precedente. El resultado es palpable ya que la Multistrada V2 2025 se siente más ágil, más directa, más juguetona en curva. En ningún momento da la sensación de ser una moto pesada, y eso en una sport-touring de este tamaño es todo un mérito.

La versión S que hemos probado incorpora además las suspensiones electrónicas DSS (Ducati Skyhook Suspension), que permiten adaptar el comportamiento de la moto con solo pulsar un botón. El confort de marcha es excelente y el paso por curva se mantiene firme incluso cuando el ritmo sube. También se han introducido nuevas piñas con joystick rediseñado, ahora mucho más intuitivo y ergonómico, además de una pantalla TFT de 5 pulgadas a color con nuevos modos de visualización y mejor organización de menús.

Tecnología exigente

En el apartado electrónico, Ducati no se ha dejado nada en el tintero. Control de tracción (DTC) y de caballito (DWC), freno motor regulable (EBC), ABS en curva, modos de conducción (Sport, Touring, Urban, Enduro y el nuevo Wet), asistente de arranque en pendiente, quickshifter bidireccional, sistema Brake Light EVO y una función «Coming Home» para los faros. Todo está pensado para facilitar la vida del piloto sin complicarla.

La ergonomía también ha recibido mejoras con un asiento ajustable (830-850 mm), manillar ancho, buena protección aerodinámica y una postura que invita a pasar horas en la carretera sin fatiga. En definitiva, se ha cuidado cada detalle para que esta Multistrada no solo sea una máquina de disfrutar, sino también de recorrer largas distancias con confort y seguridad.

Ducati Panigale V2

Decir Panigale es invocar el alma más pura, radical y obsesiva de Ducati. Es hablar de líneas afiladas, de potencia sin concesiones y de una herencia deportiva que no necesita presentación. Sin embargo, la nueva Panigale V2S 2025 rompe, o al menos dobla, ese molde. Ducati ha conseguido algo insólito: hacer una superbike más accesible, más utilizable y más ergonómica, sin perder un gramo de deportividad.

Y lo ha hecho con cabeza. La marca de Borgo Panigale ha desarrollado una V2 que combina las prestaciones de una deportiva de verdad con una versatilidad inusual para el segmento. Esta V2S es, en palabras del probador, “una Doctor Jekyll y Mister Hyde”, una moto que se transforma según el entorno: feroz en circuito, amable en carretera.

Nueva filosofía, mismo carácter

El corazón sigue siendo un bicilíndrico a 90° de 890 cc, ahora con sistema de distribución variable IVT y válvulas huecas, que entrega 120 CV a 10.750 rpm y 93,3 Nm a 8.250 rpm. Una cifra más contenida respecto a sus hermanas mayores, sí, pero que encuentra su virtud en la forma de entregar esa potencia. El motor responde con suavidad desde abajo, sube de vueltas con progresividad, y estalla con energía cuando entra el sistema variable a partir de las 8.000 rpm. Un comportamiento que permite rodar rápido sin comprometer el control ni el confort.

Uno de los puntos más celebrados es precisamente esa nueva docilidad del motor, que convierte a la Panigale V2 en una moto más gustable, como se comentaba en el evento, capaz de seducir tanto a pilotos con experiencia como a quienes buscan una deportiva sin que se les suba a la chepa.

Parte ciclo a la altura del emblema Panigale

El bastidor monocasco de aluminio, heredado del desarrollo de la gama V4, sustituye al mítico chasis trellis, priorizando la rigidez, el ahorro de peso y una mejor centralización de masas. La versión V2S que probamos en Almería incorpora suspensiones Öhlins multirregulables, tanto delante (horquilla NIX30) como detrás (amortiguador trasero Öhlins). En ambos casos, los reglajes permiten un ajuste muy fino, ideal para exprimir la moto en tramos revirados o en circuito.

Los frenos no se quedan atrás: Brembo M50 con discos de 320 mm delante y una bomba radial que ofrece tacto y potencia de primer nivel. El conjunto dinámico se completa con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV y unas llantas ligeras de seis radios en Y que aportan precisión y agilidad. Todo ello con un peso en orden de marcha de 176 kg en la versión S, lo que convierte a esta V2 en la Panigale más ligera de la historia.

Ducati también piensa en la ergonomía

Una de las sorpresas más agradables la encontramos en la ergonomía. En palabras del probador, “el triángulo que forman manos, pies y trasero es mucho más abierto y cómodo”. Los semimanillares están ahora más planos y abiertos, lo que suaviza la postura de conducción sin comprometer el control. El nuevo depósito, con formas menos agresivas y mejor integración con el conjunto, también mejora el apoyo de las piernas y la estabilidad del cuerpo durante la conducción.

Esta mejora ergonómica no solo se agradece en uso diario —porque sí, esta Panigale se puede usar en ciudad o carretera sin sufrir—, sino también en circuito, donde un mayor confort significa más tiempo rodando sin fatiga.

Tecnología y usabilidad sin fricciones

A nivel electrónico, Ducati ha afinado su ya sofisticado sistema DAVC con una interfaz completamente nueva: modos de conducción (Race, Sport, Road, Wet), ABS en curva, control de tracción (DTC), antiwheelie (DWC), freno motor regulable (EBC), launch control y limitador para pit lane. Todo gestionado desde una nueva pantalla TFT de 5” a color con menús mejor organizados y navegación más intuitiva gracias a la piña rediseñada. Un salto importante respecto a las generaciones anteriores, que no brillaban precisamente por su claridad.

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