Dada la importancia de la electricidad en la diagnosis, Berton inicia una serie de artículos orientados a describir conocimientos básicos que, en demasiadas ocasiones, se dan por sentados. La primera entrega, publicada en el número 336 de MotoTaller correspondiente a marzo de 2025, está dedicada al voltaje.

Para comprender mejor la electricidad, es necesario conocer tres conceptos fundamentales:

• Voltaje
• Resistencia
• Intensidad

El voltaje se puede asemejar a la fuerza de la electricidad; la intensidad, al caudal de la misma y la resistencia, a la oposición a su paso. Se relacionan mediante la ley de Ohm: V = I x R.

Descripción del voltaje

El voltaje, también llamado tensión eléctrica, es la diferencia de potencial eléctrico entre dos puntos de un circuito. Se mide en voltios (V) y representa la energía disponible para mover las cargas eléctricas a través de un conductor.

Podemos imaginar el voltaje como la presión del agua en una tubería: cuanto mayor sea la presión, más rápido fluirá el agua. En un circuito eléctrico, un mayor voltaje significa que hay más fuerza empujando las cargas eléctricas. Las fuentes de voltaje más comunes en las motocicletas son las baterías y los alternadores.

Medición del voltaje

Para realizar la medición de la tensión eléctrica, se utiliza un voltímetro conectado en paralelo sobre el elemento a realizar la medición: sensor, actuador, batería, etc. Son típicas las mediciones de voltaje de carga en baterías y alternadores. Para realizar las comprobaciones, se debe medir la batería en corriente continua y el alternador en corriente alterna.

En las motocicletas son típicos los sensores en los que la UCE monitoriza su voltaje. Sirvan de ejemplo el TPS, MAP, sonda lambda, temperaturas, niveles, etc. De esta forma se puede realizar una rápida comprobación del valor leído por la centralita realizando la monitorización en tiempo real de parámetros usando el equipo de diagnosis.

Un buen ejemplo es el voltaje generado por la sonda lambda en función de la riqueza de la mezcla. Sabiendo que debe oscilar al ralentí entre 0,1 V y 0,9 V aproximadamente, se puede verificar en tiempo real si lo está realizando correctamente o no.

En otras ocasiones, incluso se monitoriza el voltaje de la batería. Se puede observar como la UCE tiene programado un valor sobre el voltaje leído. En el caso de la imagen inferior, la temperatura asignada a ese sensor de temperatura. De este modo, se pueden agilizar las mediciones sobre el vehículo, en ocasiones difíciles por la accesibilidad mecánica.