Nunca es tarde, nunca se tiene que decir que no, y es que nunca me había enfundado el traje de asfalto. Siempre tierra, siempre polvo o barro… ¡hasta ahora!. Me llegó la oportunidad de desposarme con una de las motos más espectaculares del mercado, una de aquellas motos, que tenemos que decir “gracias” por haberlas parido. Llegó a nuestras manos la Husqvarna 701 Supermoto, una bestia de montura que te abre las puertas del disfrute total.
Nunca antes había tenido la oportunidad de “catarme” en el asfalto. La verdad es que, al no estar acostumbrado, le tengo algo de respeto, como todo a lo desconocido, imagino. Pero un buen día, la marca blanquiazul nos propuso probar esta maravilla de moto. Como he dicho antes, y me repito, tenemos que dar gracias a que una marca saque a la luz una moto como ésta. La Husqvarna 701 Supermoto me pareció el mayor juguete para un adulto.
Privilegiado el poseedor de una 701 Supermoto
Con el staff de Mototaller decidimos ir a una carretera conocida para mí, no por haberla hecho nunca motorizado precisamente sino como apasionado de la bicicleta de carretera que soy, me la conozco al “dedillo”… pero con unos CV menos bajo el trasero…
Me lo puso tan fácil…en ningún momento te molestan los casi 150 kilos de peso, su agilidad al trazar las curvas hacen que puedas entrar con total confianza en ellas y poder seguir en una sola línea la trazada idónea del giro llevando a donde tú quieras la moto.
El binomio chasis-suspensiones hacen que parezca que la 701 vaya soldada al suelo ya que su estabilidad y agarre en el asfalto es espectacular. Para un principiante como yo, con casi 75 CV de potencia poder tener esta confianza es esencial para disfrutar al máximo esta joya.
La carretera que escogimos exige maniobrabilidad ya que es curva, curva y más curva…abiertas, cerradas, “paellas”… y uno de los puntos que más me sorprendió fue lo fácil que puedes hacer los cambios de dirección, de una curva a otra, con la rapidez que te puedes posicionar para ir a trazar el giro que precede.
Un motor genial
Del motor… que decir del motor. Son casi 75 CV para uno solo en la muñeca derecha…brutal!! Dejando de lado lo que puede correr, que esto ya lo comprobé en una pequeña recta que encontramos, lo más sorprendente del propulsor de la Husqvarna 701 Supermoto, es la manera cómo corre y cómo entrega el potencial que tiene. El motor monocilíndrico y con un solo árbol de levas es de lo más agradable que puedes encontrar para pilotar, en todo momento había potencia, una potencia “inteligente” ya que tienes respuesta del motor en cualquier situación que te encuentres. En definitiva, el propulsor de la “Husqui” es generoso y benevolente, saliendo de curvas es donde más noté su calidad ya que es el punto más crítico, a mi criterio, que te encuentras en la carretera, aquel miedo de abrir gas y salir por orejas o, todo lo contrario, que la moto no salga ni a tiros. Pues bien, con la 701 Supermoto noté tener siempre el motor óptimo en todas las situaciones. Seguramente esto es gracias al nuevo sistema de inyección de Keihin que compara de forma continua los parámetros del motor con los datos de los sensores de tracción. Esto hace que la moto se mantenga estable y la montura se muestre súper agradable y segura.
¡Se me hizo el día corto!
Otra de las cosas que me sorprendió fue la frenada. El disco gigante delantero de 320 mm y la pinza Brembo de 4 pistones hace que las llegadas a la curva sean de lo más placenteras y seguras, ayudado por un disco trasero de 240 mm. Y es que cuando tienes 74 CV de potencia con tan solo 148 kilogramos, la frenada tiene que ir acorde.
Al final el día se me hizo corto. Es un privilegio poder tener la posibilidad de adquirir una moto de este calibre ya que una Supermotard matriculada para poder circular por la carretera es sinónimo de poder disfrutar de esta droga tan pura como es la gasolina.
HUSQVARNA 701 SUPERMOTO MY22
- Motor: monocilíndrico de 4 tiempos, 692,7 cc, refrigeración líquida.
- Potencia máxima: 74,78 CV
- Capacidad del depósito de combustible: 13 litros
- Peso: 148 kg
- Suspensión: delantera WP Apex 48 y trasera WP Apex con Pre-Lever linkage.
- Frenos: delante disco de freno con pinza Brembo de cuatro pistones con anclaje radial. Detrás disco de freno con pinza flotante Brembo de un pistón
- Precio base: 10.749 euros
Una prueba de Ramon Brucart
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