No es habitual encontrar lugares donde detallan con sumo esmero las operaciones realizadas en los vehículos (además de motos, aceptan coches e industriales ligeros), incluyendo una primera entrevista a su propietario para acometer un mantenimiento personalizado. Tan confiados se muestran con su metodología, que doblan la garantía mínima en tiempo y kilometraje que por ley se exige a los talleres. Iñaki Costa lleva 26 años formándose, y ha llegado la hora de reivindicar su especialización.

Vocación mecánica

Presentemos a Iñaki, un tipo ni joven ni viejo (40 años), que hace 8 se estableció por su cuenta. Antes de dedicarse al taller trabajó de camarero en una discoteca, de allí se trajo el don de gentes y también la paciencia que a veces ha de aplicar con esos clientes que vamos con prisas y manías. Anteriormente estuvo diez años en García Motos, donde en poco tiempo ya era oficial de primera. Rebobinando en el tiempo, Iñaki recuerda cuando era un chaval de 14 años, y compaginaba la ESO de lunes a viernes con la asistencia, los sábados, a un curso de mecánica en Motos Mendivil, junto a la ría del Nervión, donde el resto de compañeros le doblaban la edad. Tras acabar aquel curso, por las tardes iba a Motos Talamillo para trabajar como aprendiz.

Acumulando experiencia

Con 32 años, decidió ser su propio jefe para no encasillarse en marcas concretas y entender la mecánica como un fascinante reto donde todo es solucionable. De hecho, llevaba tiempo queriendo establecerse por su cuenta, pero era la época de la gran crisis del 2008 y los bancos se resistían a dar crédito. En 2014, encontró el local de la calle Severo Unzué. Quedó encantado con él, y tras comprarlo, tiró de todos sus ahorros para dejarlo a su gusto y poder conseguir las licencias. En esta ocasión, el señor del banco sí que le dio liquidez, probablemente porque ya tenían un local como moneda de cambio si la cosa se torcía.

Aprovechando oportunidades

En 2018 cerró en Bilbao un negocio centenario (Motos Tito), liberando la concesión Daelim. Iñaki pujó por ella, además de FB Mondial. Después llegaron Super Soco, Hyosung, Hanway, Segway, CF Moto, Mitt y MuTT. Semejante despliegue de concesiones oficiales ya revela lo antes dicho sobre las inquietudes de Iñaki por meter mano a cualquier tipo de motor. Por otra parte, Vehicle’s Company entró en un terreno que hasta entonces había sido inédito, o en todo caso secundario: la venta de vehículos nuevos. Y como parecen ser pocas, siguen a la caza de más marcas, la ambición de Iñaki no parece haber tocado techo.

Proceso electrificante

Iñaki fue de los primeros en especializarse en motos eléctricas, siendo esto lógico ya que, por ejemplo, Super Soco y Segway tienen una gama completamente electrificada. Esto les ha llevado a encargarse del mantenimiento de algunas flotas importantes en la ciudad. Incluso aceptan bicicletas eléctricas. Actualmente, Vehicle’s Company oscila entre los cuatro y los cinco trabajadores. Iñaki se lamenta de la carencia en mano de obra especializada, cuesta encontrar buenos profesionales hasta el punto de que ha visto truncadas sus expectativas de crecimiento por falta de personal. Y no se puede achacar a que Iñaki no pague bien, ni les someta a unos horarios criminales: sencillamente, no hay gente disponible.

Gran crecimiento

Pese a lo aparentemente exiguo de su entrada, el negocio tiene tres naves que en total ofrecen unos 700 metros cuadrados de espacio. A corto plazo, hay un plan de reforma y reorganización para hacer más confortable el showroom. Al igual que con los motores, Iñaki parece tener muy dominado el interiorismo, y nos explica de qué manera combinará las luces con los colores de las paredes para que resalten mejor los modelos y productos expuestos. El ser importador de tantas marcas le crea un cierto conflicto personal, ya que por ejemplo tiene varias “scrambler” que ofrecer, pero ni puede ni quiere poner una marca por delante de la otra: lo que parecía una ventaja es, en algunos momentos, una tribulación. También son afortunados de que las marcas expuestas permitan la “vecindad” bajo el mismo techo, ya que los referentes consolidados no quieren saber nada de estos barullos y exigen no ya espacios independientes, sino incluso locales segregados. Otro nivel que, a día de hoy, es incompatible con la manera de trabajar de Iñaki, que vende personalmente las motos y no quiere delegar en comerciales.

Reparadores especialistas

En resumidas cuentas, Iñaki está cómodo en su espacio, las facturas se van pagando y hay buen ambiente de trabajo. Aspira a distribuir alguna marca de bandera que ofrezca motos “grandes”, pero determinada marca que le hace tilín está con un problema de suministros del cual no acaba de salir. De todas maneras, a día de hoy el leitmotiv sigue siendo claramente el taller, del cual se sienten tan orgullosos que, por voluntad propia, amplían la garantía de 3 meses y/o 2.000 kilómetros a 6 meses y 4.000 kilómetros. La metodología de trabajo se basa en cuatro pilares: mecánica, electricidad, carrocería y ocupantes. El primero y el segundo se ocupan de lo esperable por definición, la carrocería incluye el hidratado de plásticos, tratamiento de óxidos y corrección de desperfectos, y el pilar de ocupantes se ocupa básicamente de las suspensiones y el confort proporcionado por la industria auxiliar. El asesoramiento llega a un nivel tan exhaustivo, que Iñaki aconseja intervalos de mantenimiento que pueden diferir de los propuestos por la marca, e incluso se personalizan las densidades del aceite en función de la conducción. En el colmo de la excelencia, las facturas de taller salen con las presiones de neumático recomendadas para una y dos personas. Y hablando de neumáticos, Iñaki está en contra de que las ruedas se vendan sistemáticamente “emparejadas”, en muchas ocasiones una combinación mixta mejora exponencialmente todos los parámetros.

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