SRC Pneumàtics (Manresa, Barcelona): máxima tracción

En el caso de SRC Pneumàtics, puedes venir con tu humilde scooter de 125 a cambiar las ruedas, pero las manos que te van a atender están fogueadas en la competición de alto nivel. Nos atiende Oriol “Uri” Lao, copropietario junto a Jordi Caparrós de este taller, que por cierto forma parte de la red Driver Center, con casi 300 talleres y presencia en 9 países. Driver Center es distribuidor oficial de los neumáticos Pirelli, y el hecho de que SRC esté ubicado en la “acera de enfrente” de la antigua factoría Pirelli en Manresa le da un toque de distinción geográfica, por más que aquella fábrica sea actualmente un mero almacén logístico.

Socios Pirelli

Aunque la implantación de SRC en Manresa es relativamente reciente –inauguraron en diciembre de 2022, aprovechando unas instalaciones de 1.000 metros cuadrados que ya eran taller de neumáticos, Oriol ya llevaba doce años trabajando aquí. Además de su faceta más ortodoxa en mecánica rápida y neumáticos para coches y motos, SRC gestiona en exclusiva la asistencia Pirelli en los campeonatos nacionales de velocidad, además de atender todo lo referente al Mundial de SBK que no sean estrictamente carreras, es decir, entrenamientos, tests de pretemporada y lo que se tercie. Esta última faceta les obliga a tener una logística potente para poder desplazarse a cualquier circuito del continente. Su buen hacer les ha llevado a renovar, hace pocos días, este acuerdo por tres años más. Pero esto no queda aquí, ya que a partir de la temporada que viene, SRC también gestionará el desembarco de Pirelli en el campeonato de MotoGP (concretamente Moto2 y Moto3), la Rookies Cup, la Asia Talent Cup, el FIM CEV… Sin duda, vienen tiempos apasionantes en los que tocará redimensionarse.

SRC aterrizó en Manresa para llenar el vacío de mecánica especializada que había en la población; además, Pirelli tenía interés en que hubiera un taller Driver Center cerca de su “cuartel general” en España. La distribución del espacio deja un espacio claramente diferenciado para la moto, buscando la pulcritud característica del box de un circuito. Uri ha creado un espacio diáfano donde él se siente a gusto, y la verdad es que no se observa ese “caos” de orden desordenado de otros lugares. El equipo de mecánicos es el mismo que luego va a las carreras, es decir, tienen la más alta cualificación porque han sido formados en las escuelas de referencia. Según Oriol, esta formación hace que los mecánicos traten a las motos de una manera más intimista, “con menos martillazos”, en palabras textuales de Uri, que se muestra orgulloso de decir que “no es el más rápido, pero sí el más cuidadoso”. Para conseguir este mimo personalizado, la agenda de SRC deja amplio margen entre cliente y cliente, sacrificando el beneficio cortoplacista a cambio de un prestigio duradero.

Todos bienvenidos

Dicho esto, que no se asusten los motoristas a los que les cuesta mucho ganar su dinero, y aún más desprenderse de él para pagar facturas: tener a su disposición un personal tan “profesionalizado” no implica que deban empeñar un riñón en cada visita porque la hora de taller y los precios de los neumáticos están en estricta línea de mercado. Oriol ha decidido no cobrar de más por su opinión especializada, decisión insólita en un mundo tan tarificado. Como decíamos al principio de este artículo, todos los motoristas son bienvenidos a SRC, aunque entre su clientela abundan pilotos de diversas disciplinas, desde “tanderos” hasta federados en campeonatos del mundo que solicitan servicios de neumáticos y también mecánica rápida de líquidos y consumibles. Están preparados para acometer reparaciones más complejas, pero sólo aceptan casos muy excepcionales, su política de negocio va por otro lado.

Como observador privilegiado, Oriol hace cábalas sobre el futuro del sector del neumático, que como es lógico siempre va a remolque de las tendencias motoristas. En el contexto actual, donde las “trail” y las “maxitrail” mandan con mano de hierro, el usuario pide y recibe polivalencia –el propio Oriol conduce una Yamaha Superteneré-; echando un vistazo a los diferentes catálogos de marcas con las que SRC trabaja, las variantes de gomas “trail” son casi infinitas, con matices que, sobre el papel, les dan un punto más campero o asfáltico. En opinión de Oriol, este esfuerzo en el desarrollo de producto indica que el “trail” no es una moda pasajera, sino que tiene cuerda para varios años más. Oriol también se lamenta del panorama desértico de las “R”, que han pasado de ser superventas en los años 90 a ser un nicho minoritario a día de hoy.

También 4 ruedas

Dejamos para el final la mayor de las paradojas: después de todo lo dicho sobre su hiperespecialización en moto, el 80% de la faena en SRC Pneumàtics es para los coches. En una decisión muy meditada, los socios prefirieron meterse bajo el paraguas de Driver Center en vez de, por ejemplo, haber formado parte de la exclusiva red de talleres Pirelli “Ride Passion”, exclusivamente para motos: demasiado incrustados en el nicho… o tal vez demasiado espacio disponible en aquella nave de Manresa, pocos talleres pueden decir que ocupen mil metros cuadrados. De todas maneras, Oriol dice con un guiño que “tienen un Ride Passion dentro del Driver Center”.