REFUERZO DE GAMA

Consciente de la importancia que va tomando el segmento de scooters de rueda alta, Peugeot propuso para 2010 una nueva opción, el Tweet. Heredero del concepto iniciado con el ya desaparecido Looxor, este moderno ejemplar llega en dos opciones, 50 y 125 cc. aunque en este caso nos centraremos en la del octavo de litro, la mejor posicionada en nuestro mercado.

El público muestra una apetencia cada vez mayor por los scooters de rueda alta, sólo hemos de ver que entre los vehículos de dos ruedas más matriculados, los primeros puestos están copados por esta categoría. En consecuencia, todas las marcas tratan de ofrecer argumentos contundentes para hacerse con la mayor porción posible de tan suculento pastel.

En este segmento, Peugeot, ya está presente con su Geopolis y con el LXR por ejemplo y ahora pretende ganar aún más cuota con el nuevo Tweet.

Por el momento el resultado puede calificarse como brillante ya que el recién llegado ha logrado colocarse en una inmejorable posición tanto en los resultados parciales de los últimos meses como en el cómputo global del año.

Así podemos ver como en el penúltimo mes de 2010, el Tweet 125 se aupaba hasta la décimo tercera posición del ranking de matriculaciones gracias a la las 115 unidades vendidas, mientras que por lo que se refiere al conjunto del año, el pequeño piernas largas de Peugeot matriculó 813 unidades entre los meses de enero y noviembre, instalándose en la trigésimo quinta posición.

Resultados todos ellos que lo han convertido en la punta de lanza de la marca francesa en nuestro mercado y que lo hacen en gran parte artífice del buen momento que registra Peugeot en España. De hecho, es el primer modelo de la marca en ventas y “culpable” de ese crecimiento del 65,86% anual que ha cosechado Peugeot esta temporada.

Veamos pues que tiene este sencillo y atractivo modelo para cautivar de ese modo al público.

A primera vista se puede ver que Tweet pertenece a la familia Peugeot y no solo por el león rampante situado en el frontal, sino por ese aire elegante que siempre respiran los vehículos de la marca.

Con una carrocería sobria y sin elementos supérfluos, el cromo se conjuga con el aluminio que encontramos en las asas pasajero y en los reposapiés traseros plegables, para ofrecer un conjunto sin estridencias, pero llamativo por su estilo.

El faro, simple y de forma rectangular, muestra una mirada franca sobre un manillar carrozado que aloja un cuadro de relojes con información clara y muy completa. En él se combinan el velocímetro analógico con un panel digital que informa del nivel de gasolina, odómetro total y parcial y reloj horario. En su parte frontal destaca el dibujo metalizado que forman la línea de los intermitentes unidos bajo el símbolo de la marca. Un signo de distinción.

Asimismo, cuenta con hueco debajo del asiento con espacio para un casco tipo jet y una guantera dividida en dos partes dotada de cerradura. El Tweet también se apunta a los modelos con plataforma plana, detalle que permite transportar objetos de cierta envergadura e incluso grandes bolsas gracias al gancho ubicado sobre la guantera.

El sillín, elegante y sencillo elemento de una sola pieza, tiene una altura de 800 mm. para permitir a los conductores de cualquier talla sentirse cómodos y seguros. Amplio y confortable, garantiza el confort también para el pasajero que cuenta con los reposapiés plegables y las asas traseras ya mencionadas. Por cierto, bajo el sillín y pese a tratarse de un “rueda alta”, el Tweet ha dejado espacio para alojar un casco de tipo jet, lo que es muy de agradecer.

Si ahora pasamos a ver el contenido tecnológico de este modelo, veremos que sin hacer grandes alardes, Peugeot lo ha dotado de sencillos elementos, pero de calidad. Alejado de modelos más sofisticados como el Geópolis, el Tweet se conforma con ofrecer lo necesario para solventar los desplazamientos diarios con todas las garantías y una gran comodidad.

El propulsor del Peugeot Tweet es un sencillo monocilíndrico de ciclo cuatro tiempos, 124,6 cc. refrigerado por aire y alimentado por carburador que no dispone de grandes sofisticaciones. No obstante es un propulsor de sobras conocido y por lo tanto que juega la baza de la fiabilidad, además Peugeot ha conseguido un alto refinamiento en su funcionamiento de modo que muestra un tacto progresivo, lleno y carente de vibraciones.

Como todo buen octavo de litro prima la aceleración por encima de una punta destacable y como detalle significativo, dispone de arranque eléctrico pero no por ello la firma del león ha renunciado a una práctia y proverbial palanca de arranque para situaciones de emergencia.

Aún así, donde destaca notablemente es en su parte ciclo, donde su concepción de scooter de rueda alta marca su particular idiosincrasia. Esas llantas de aleación y radios dobles con su diámetro de 16 pulgadas son el “quid” de la cuestión. Calzadas con estrechas gomas de 90/80-16” delante y 110/70-16” detrás, vaticinan un envidible comportamiento en el imposible caos urbano de cada día. Maniobrabilidad y agilidad se conjugarán con una excelente estabilidad para rodar sobre asfalto rotos e irregulares y para sortear con seguridad los atascos.

En cuanto a su equipo de frenos todo apunta a que se mostrarán igualmente efectivos, ya que la combinación de sendos discos en un modelo tan ligero _ apenas 109 kilos en seco – son garantía de detenciones a tiempo. Así pues, el Tweet dispone de un disco delantero de 226 mm. detenido por una pinza de doble pistón paralelo y segundo rotor trasero de idénticas proporciones, mordido en este caso por una pinza de simple pistón.

La comodidad es también parte del compromiso asumido por las suspensiones, una horquilla convencional de eje avanzado con barras de 31 mm. y una pareja de amortiguadores hidráulicos se encargan de ello.

Para completar este equipamiento, Peugeot ha preparado una gama de accesorios opcionales, elegantes y funcionales que van desde los guardabarros hasta los baúles en diferentes tonalidades.