ACENTO LUSO

La filial del Grupo Multimoto tiene ante sí la ardua tarea de introducir en nuestro mercado dos marcas muy diferentes, una joven taiwanesa y una veterana italiana que acaba de renacer tras unos años en el olvido.

Ahora en en medio de una situación económica llena de incertidumbres, Multimoto tratará de asentar las bases de futuro de ambas firmas.

Multimoto Motor España es una filial del Grupo Multimoto, ponnos un poco en contexto.

Multimoto lleva más de 25 años en el mercado portugués, empezó como un concesionario de diferentes marcas, Honda, Suzuki, Aprilia y desde hace unos 10 años también trabaja con diversas marcas de recambios y accesorios. El grupo está haciendo un trabajo importante con marcas como Keeway, Benelli, Artic Cat y Leonart y en España trabaja con Lambretta y Aeon. Ademas hace medio año comenzamos con marcas muy fuertes, Alpinestars, Shark, Pro Grip…

¿Cómo llega Multimoto a España?

Hace años que llevamos la representación de Aeon para Portugal y vimos la oportunidad de traerla a España y por otra parte, en la feria de Milán de 2010 negociamos con la marca Lambretta para distribuirla en los dos países. De este modo trabajamos en España con las dos marcas, Aeon y Lambretta.

Aeon es una marca no demasiado conocida en España, quizás porque ha trabajado suministrando modelos que se comercializan bajo otras marcas, como Polaris, Goes y otras. Es una marca muy fuerte que hace un par de años ha comenzado con scooters (antes se dedicaba básicamente a quads y ATV; n.d.r.), básicamente con modelos de 125 y 300 cc. que es lo que el mercado demanda.

Aquí en España comenzasteis con Aeon…

Sí porque es una marca con una gran calidad. Por ejemplo ahora, en Italia, se ha lanzado la marca Quadro con modelos de tres y cuatro ruedas que son hechos por Aeon.

El problema que tenemos en España es introducir un marca que estaba muy ligada a los quads y que ahora presenta los scooters en un mercado en el que tenemos mucha competencia con otras marcas de Taiwán y Corea. Hay mucho que pelear porque sabemos que los precios que manejamos no son baratos pero estamos hablando de productos de mucha calidad.

Cuando entrasteis en este mercado con quads y ATV, ¿ya se pensaba en introducir más adelante los scooters?

Sí, nosotros nos quedamos con Aeon para España más por el tema del scooter que no del quad porque ya sabíamos que era un mercado en recesión. Si fuese sólo por el quad sería imposible, pero Aeon tiene nuevos proyectos en el segmento de las dos ruedas que presentará en el próximo salón de Milán y es una marca a seguir muy de cerca.

La oferta de la marca en estos momentos se centra en 125 y 350 cc.

Sí, por el momento sólo tenemos un par de modelos en estas dos cilindradas (Urban y Elite) pero hay también un modelo de estilo retro que puede tener una gran aceptación en el mercado europeo y que está a la espera de la homologación europea y hay algún scooter más para sacar en un futuro.

En el tema del quad no parece que alberguéis muchas esperanzas…

Ahora mismo, con la actual legislación, los impuestos que ha de soportar… es muy complicado. Quizás si entra en funcionamiento la tarjeta verde pueda volver a reactivarse un poco este mercado pero desde luego no vamos a volver a ver cifras como tuvimos en 2006. Imposible. El mercado en España puede llegar a las 12.000 o 13.000 unidades anuales y no las 3.500 actuales.

O sea, confías en una posible recuperación.

Sí y de hecho, Aeon está desarrollando un motor de 600 cc. para un ATV que todavía no ha salido a la luz por cómo está el mercado europeo que ha tenido una bajada muy importante.

Bien, hablemos ahora un poco de Lambretta, ¿en qué punto se encuentra este proyecto?

Tenemos mucha ilusión en este proyecto además de que se trata de una marca muy conocida, es una histórica en todo el mundo que además tuvo una fábrica aquí en España, en Eibar.

Nos hemos quedado con la distribución de Lambretta porque creemos mucho en este producto, ahora mismo la marca tiene un modelo en el mercado, la LN 125 pero en un par de meses vamos a traer dos nuevos modelos en diferente cilindradas (50 y 125 cc.), la LT y la LJ.

Empezamos la comercialización de la marca en octubre de 2011 y la aceptación por parte de los concesionarios fue muy buena a pesar de la situación por la que atraviesa el mercado.

Los concesionarios que tenemos ahora mismo creen en el producto y saben que podrán conseguir unas cifras muy buenas en el futuro, aunque tenemos un duro trabajo por delante. Es una marca que después de 38 años ha vuelto y tenemos que volver a crear una red de comercialización en España.

Esa red comercial ¿la tenéis ya completada?

Tenemos las provincias más importante de España y tenemos casi el 80% del mercado ya cubierto. Hay un concesionario por provincia que crea su red de distribución en ese territorio y estamos muy contentos con ellos y con el esfuerzo que están haciendo para potenciar la marca en España.

Las ventas no han salido todavía como queríamos por culpa de la situación del mercado pero nos han explicado que mucha gente entra a preguntar cuando las ve en el escaparate. Es una cuestión de tiempo que la gente asimile que Lambretta ha vuelto.

Multimoto comercializa Aeon y Lambretta, ¿cómo se organiza esto de cara a la red para evitar casos de canibalización?

En el caso de Lambretta se trata de concesionarios de primeras marcas y en ningún caso se encontrara con Aeon; mientras que esta última es una marca con más competencia, Sym, Daelim…y por eso buscamos concesionarios que no las tengan y estamos tratando que también Aeon tenga una buena red de distribución.

¿Vuestro objetivo con Lambretta sería seguir un poco el camino que ha seguido Vespa, como el otro gran icono de los scooters?

Correcto, hablar de Vespa es hablar de Lambretta y al revés, las dos son referencia de todos los tiempos. De todos modos nosotros con Lambretta vamos a seguir nuestro propio camino y crear nuestro espacio de mercado.

En estos momentos sólo hay un modelo comercializándose y me comentas que en breve habrá un par más…

Sí, tendremos la LT en 50 y 125 cc. y la LJ, también en las dos cilindradas. La LT tiene unas líneas muy similares a la LN pero en este caso el monocasco de plancha se limita a la parte delantera y la trasera será de fibra, es más estilizada y estrecha; un versión más deportiva de la LN que busca un púbico más joven y dinámico.

La LJ es un modelo más arriesgado de Lambretta que gustó mucho a la prensa en el pasado salón de Milán y que creemos que tendrá mucho éxito con su asiento doble y el faro en el escudo.

Además la marca ya tiene previsto nuevos modelos, como un scooter de rueda alta que seguramente se verá en el próximo salón Eicma y ya está desarrollando modelos de mayor cilindrad, sobre los 350 cc.; pero siempre con un diseño que respetará la historia de la marca Lambretta.

El diseño es italiano por supuesto, pero ¿los componentes, las mecánicas…?

Los motores son Sym por que como puedes entender para una marca que ha vuelto tras 38 años, desarrollar un motor es complicado, más en estos tiempos, y no se puede correr el riesgo de que algo salga mal. Por eso se ha recurrido a una marca que ofrece una gran calidad.

Las motos se diseñan en Italia por Alessandro Tartarini, pero el montaje se hace en Taiwan bajo la supervisión de los ingenieros italianos.

¿Tienes previsiones de ventas para este año en España?

Las previsiones cambian mes a mes, casi día a día, por eso lo que queremos hacer ahora es introducir la marca en el mercado e ir poco a poco, que los concesionarios pongan todo su esfuerzo e ilusión como hacemos nosotros. Ahora mismo poner objetivos de cifras es imposible.

Me comentabas antes que la financiación es el gran problema que frena al mercado. ¿Habéis tratado de llegar a algún tipo de acuerdo con bancos o financieras?

Sí, estamos tratando de cerrar un acuerdo con una financiera en un corto plazo para potenciar las ventas ya que sin él es muy complicado.

Lambretta sobre todo es una marca que se presta mucho por imagen a crear una gama paralela de accesorios y merchandising, ¿habéis pensado en ello?

Lambretta no es sólo una marca de vehículos, conlleva muchas cosas, cascos, relojes, ropa… y los concesionarios quieren apostar también por la imagen de la marca. Lambretta es un mito que ha resurgido y hay que potenciarlo en todos sus aspectos y por ejemplo hay cosas como la ropa que nunca ha desaparecido, se ha seguido fabricando y vendiendo.

Por último, ¿cómo ves el mercado de las dos ruedas en general? ¿piensas que ya se ha tocado fondo?

El mercado ha bajado mucho, todos los días hay noticias sobre los bancos, la situación de Grecia…Todo esto hace que las personan se frenen en la compra de lo que sea, aquí estamos hablando de motos pero ocurre con todo.

Nosotros estamos muy centrados en el tema de 125 y ahora mismo es lo que se vende. Pero ese mercado ha tenido una bajada muy importante y no sabemos que ocurrirá mañana. Sí sabemos que esta crisis ayudará a definir las marcas que se quedarán en un futuro, el que consiga hacer un trabajo sustentado se quedará, los que no se quedarán por el camino. Nosotros queremos que Lambretta sea una de las que seguirán en el futuro.

Creemos que el mercado puede volver a una situación normal en 2013, pero ahora mismo es muy complicado hacer una previsión positiva.