NUEVO PROYECTO

Bajo el paraguas de una importante firma italiana especializada en el recambio, ha surgido una nueva empresa, heredera de la tradición que en su momento representó Metrakit y con las nuevas ideas y el empuje aportados por el fabricante trasalpino. Un combinación con todas las garantías.

¿Cómo surge, cómo se llega a crear Athena Motor Ibérica?

En realidad la idea da inicio dentro de Metrakit. Debido a la situación que atravesó Metrakit a lo largo de 2009 e incluso a finales de 2008 ya se llegó a un acuerdo con Athena para hacer la distribución en España. De algún modo Metrakit ofrecía todos los servicios para poder distribuir todos los productos de la marca Athena en España.

En el momento en que se complicaron las cosas en Metrakit, hablamos con los propietarios de Athena y se decidió separarla – incluso físicamente – para que los problemas no afectasen a la marca. De ese modo llegamos a esta nueva sede, muy cercana a la antigua de Metrakit, por comodidad y para evitar problemas, dotada de personal propio y supervisada por mi.

Llegó el momento de cerrar definitivamente Metrakit y hablando con Athena llegamos a la conclusión de que esto era un buen modo de continuar para algunos de los profesionales que estábamos en la empresa.

Nuestra empresa hace el trabajo que hacía Metrakit en su momento, dotamos de servicios a una empresa que no tiene empleados, le facilitamos la contabilidad, envíos, agentes, absolutamente todo. Y lo hacemos todo por cuenta de Athena SpA.

¿Qué productos trabajáis?

Distribuimos los productos fabricados por Athena, también distribuimos los productos de Get, que es la marca de electrónica líder del mercado con sus centralitas para gestión de motores monocilíndricos de inyección. Son centralitas dotadas del Jet Power Assistance, un control de la potencia sobre la rueda trasera en función de las condiciones. Estas son las dos marcas propias que distribuimos, además somos distribuidores de Bitubo, de Arrow y ahora también de los productos Metrakit Racing Parts.

A todo esto se llega por la situación en la que se vio Metrakit…

Se llega por todo un cúmulo de desgracias, aunque de alguna manera nosotros ya hacíamos este trabajo en Metrakit, lo iniciamos allá, lo que ocurrió es que al desaparecer Metrakit esto cobró vida propia. Athena quiso que el proyecto lo llevase la misma gente que lo había estado llevando dentro de Metrakit.

Y aquí estamos, las personas de gestión, tanto del equipo comercial, del industrial, el técnico, son las que llevamos la firma en España. Contamos con seis agentes en todo el territorio nacional y para gestionar la exportación contamos con Quique de Juan.

¿Cuáles son las expectativas en estos momentos para Athena Motor Ibérica?

Nosotros somos muy optimistas, pensamos que estamos respaldados por una gran empresa del recambio que continuamente está innovando y abriendo nuevas líneas de negocio. La voluntad de Athena es ser la empresa que te soluciona el problema de cerrar un motor, desde las juntas, cojinetes, retenes… En un momento en el que la venta de motos disminuye, en principio, la venta de recambios sube, la gente repara más; aunque en estos momentos parece que eso no se cumple demasiado… pero no ocurre porque la situación general es mala. Creo que hemos empezado en un momento muy malo y quizás por eso todo lo que podemos esperar es una mejora.

Cada vez facturamos más y tenemos la confianza de nuevos productos que se incorporan a nuestra distribución, por ejemplo la última ha sido Arrow, una gran marca que debido entre otras cosas a la desgracia sufrida por el anterior importador hemos conseguido. También es cierto que probablemente no hubiesen venido con nosotros si no lo estuviésemos haciendo bien. Creo que otorga cierta confianza a otras empresas el hecho de que Athena tenga una estructura profesional independiente aquí para gestionar sus productos y eso hace que otras empresas italianas recurran a Athena para hacer lo mismo.

De hecho nosotros hoy en día no estamos dando saltos de alegría pero somos conscientes de que lo estamos haciendo bastante bien y estamos mejorando en nuestra gestión y entendemos que pese a que la situación es muy mala, solo puede mejorar.

Una gran parte del material que estáis trabajando son recambios para motores, ¿gana la partida el 4T o todavía el 2T tiene mucho que decir?

El 2T sigue siendo muy importante en cuanto a parque aunque es cierto que como no se renueva va desapareciendo. Athena tiene una vocación global de la moto pero trabaja también para el mercado del automóvil, de la náutica… son especialistas en motores ya sea de dos o de cuatro tiempos.

Han hecho un avance muy importante en todo lo que es el off-road gracias ala implantación de Athena en Estados Unidos; eso ha hecho que la creación de producto en estas líneas sea muy importante, cilindros gestión electrónica… se están incorporando productos como válvulas de titanio…

Está claro que hay un giro hacia el 4T y Athena está en ello y estará lo que no significa que se abandone el 2T. De hecho el contar con la marca Metrakit que es un especialista en 2T hace que Athena pueda centrarse más en el 4T que hoy es la gran meta tanto en España como en el resto del mundo.

La situación que padece la comarca del Vallés, la huída de los fabricantes de vehículos (Honda, Yamaha, Derbi) está afectando mucho a todo el tejido de la industria auxiliar. ¿A vosotros os ha perjudicado esta situación?

A nosotros nos suministraban muchos fabricantes que eran proveedores de estas marcas que se marchan y eso ha hecho que los problemas de esos proveedores repercutan en nuestra líneas de producto, sobre todo por lo que respecta a Metrakit. Es una gran desgracia que se desmonte un sector tan importante para la comarca, sobre todo para el estado anímico de la zona, todo el mundo esta muy asustado. Es una pena.

¿Crees que eso irá a más?

Es inevitable, cierran los grandes, pero hay unos daños colaterales que se alargarán en el tiempo. Hay muchas pequeñas empresas que dependían de estos, empresa que buscarán la manera de salir adelante pero que tienen muy comprometida su viabilidad y eso es un drama para el sector.

Un drama que difícilmente será recuperable ya que el que necesite determinado material, si no lo encuentra aquí irá a buscarlo fuera y una vez establecido el suministro…

Será difícil volver porque en la mayoría de casos significa inversión. Hay moldes y otras cosas que se han de volver a hacer con otros proveedores y eso de cierto modo te vincula. No hemos de engañarnos, negocio que se cierra cuesta mucho de volver a abrir, ya no hablemos de las grandes marcas que se marchan, esas no volverán.

Esto no ocurre en Italia, Athena no sufre estos problemas…

No, la verdad es que Athena es un monstruo desconocido, tiene fábricas en Italia, en Brasil, alrededor del mundo… En menor medida podría pasar pero tienen muy diversificado el riesgo. Si eres un fabricante pequeño no tienes 5 proveedores de el mismo producto, cuando eres un fabricante grande, quizás no tengas 5 pero tienes más opciones. Cuando te encuentras con un problema que puede comprometer tu producción tienes facilidad para evitarlo con previsión.

En vuestro caso y en vista del panorama del sector, se está dejando de lado el material para ciclomotor y se prima más…

No, no, evidentemente no se hacen cosas nuevas o muy nuevas y el sector del ciclomotor se paró. Los motores que había son los que hay y los cambios que se producen son básicamente estéticos para revitalizar la venta pero la realidad es que tecnológicamente estamos parados y lo que hay es más de lo mismo. Eso hace que no te lances a realizar nuevas producciones porque además la venta cada vez es más pequeña, pero por ejemplo por lo que respecta a Metrakit la base del negocio sigue siendo el ciclomotor y el scooter. Lo que ocurre es que hemos extremado las gamas, de algún modo lo que ahora se vende es material muy de competición para circuitos – hemos descubierto el fenómeno de las carreras de aceleración con scooters – o el material de monta, de sustitución del original sin más pretensiones que la moto funcione bien a un precio mejor que el que ofrecen las marcas.

Estos son los dos extremos que han quedado. Antes teníamos una gama intermedia para el usuario que ahora se ha extremado hacia lo muy original o hacia las máximas prestaciones.

En el caso de Athena han estabilizado mucho las novedades para el ciclomotor y se han volcado en las novedades para 4T en cualquier ámbito.

¿Cuál es la línea que mejor está funcionando en estos momentos?

Hoy en día el off-road. De todos modos la idea es estar con productos como juntas en todas partes a la última, también en el tema cilindros, sobre todo en off-road se hace un trabajo muy al día y por lo que al resto de las motos se refiere, todo lo que es material interno del motor, juntas, retenes, cojinetes, etc. también estar muy al día. Esas serían las tres líneas principales en la marca Athena.

¿Qué me dices de las últimas incorporaciones?

Ahora la más importante es Arrow. Es una gran marca que a diferencia de otros tiene homologado por modelo cada escape, lo que nos da una ventaja competitiva frente a otros que homologan escapes con adaptaciones a varios modelos.Es una marca muy importante y que está funcionando muy bien.

Después tenemos el renacimiento de las piezas Metrakit que, a parte del componente de satisfacción personal de verlo renacer, había dejado un hueco en el mercado e intentaremos recuperarlo.

Para la venta en Europa contamos con el apoyo de todos los ex-distribuidores europeos y en España esperamos recuperar la posición de liderazgo que teníamos antes de cerrar. Aunque somos conscientes que los números serán mucho más pequeños ya que este mercado se ha reducido de una manera drástica, alrededor de un 70% menos.

La exportación continua funcionando entonces, ¿mejor que el mercado interior?

Sí, claro. Para nosotros Francia es muy importante, Holanda también… aunque en todas partes se ha sufrido una reducción drástica.

Por cierto, ¿Cómo contempláis la reforma de la ITV que tanto ruido está haciendo?

Muy preocupados por el desconocimiento. Las empresas estamos recibiendo malas noticias de los usuarios. Creo que ha sido un tema delicado porque no hay una asociación real y fuerte que represente a todas la empresas de accesorios en Europa y menos en este país. Creo que es complicado porque algunas de las firmas de recambios más afectadas están asociadas a Anesdor, una asociación que defiende básicamente los derechos de los fabricantes de motos y que creo que junto a la crisis y la falta de dinero del estado, son los principales precursores de esta historia.

Es un drama que se sufre más en unas comunidades que en otras. Por ejemplo es muy preocupante la situación en Madrid; da la sensación de que al final todo es para recaudar.

No entiendo que no haya una defensa o una unión de los fabricantes en defensa de este abuso y tampoco entiendo que se esté actuando de ese modo en un momento depresivo, además que es una situación que sólo ocurre aquí en España.