En la marca Ducati la unidad BBS (Black Box System) gestiona diversos actuadores como el control de los electroventiladores (M2-1, M2-2), la válvula de mariposa de control de los gases de escape (M115), la bomba y el sensor de nivel de combustible (P3), intermitentes traseros (L98, L103), luces traseras de posición y freno (L194) y la luz de matrícula (L199). También interviene en funciones estratégicas relacionadas con el modo de conducción (Riding Mode), controlador de tracción (DTC) e intercambia mediante el conector de diagnosis CAN (X62) informaciones con la instrumentación del tipo de kilometraje, del totalizador, etc.

Vemos que la unidad BBS es determinante para el correcto funcionamiento de la arquitectura electrónica. Cualquier anomalía que altere su funcionamiento tendrá consecuencias determinantes en el rendimiento de la motocicleta.

La imagen siguiente es el clásico caso de escaneo de todos los sistemas de la moto, evidenciando que la unidad BBS, por diversos motivos, no comunica con el resto de unidades y no ha sido posible comunicar con la diagnosis. Procederemos a diagnosticar con detalle las diversas unidades observando en todas averías relativas a la comunicación CAN con la unidad BBS.

Analizada la tipología de errores, recuperamos el esquema eléctrico, en especial la alimentación/fusibles de protección y la combinamos con el siempre valioso manual del usuario donde encontramos la descripción detallada de cada fusible. Nos quedamos con el número siete (7) de color rojo y corriente límite diez (10) amperios.

Se procede ahora a verificar la continuidad del fusible. Para la ocasión utilizaremos el osciloscopio colocando la punta de pruebas directamente sobre los puntos de test A y B. Esta modalidad permite hacer la verificación sin desmontar el fusible e ilustrando con mayor nitidez la calidad de la tensión de alimentación: ruido parasitario, caídas de tensión u oscilaciones, etc. Como ya hemos descrito, colocamos la punta de test del canal en uso al punto de test A del citado fusible y procedemos a realizar la lectura en las situaciones de:

• Conmutador de encendido en posición OFF.

• Conmutador de encendido en posición ON.

• Conmutador de encendido en posición ON durante la fase de arranque o Start.

La imagen siguiente es el oscilograma relativo a la primera condición y con punta de prueba conectada al terminal “A” según la Imagen . Se observa que el valor de tensión con llave en OFF es ligeramente superior a 0 (0,031 Vcc).

Procedemos con la segunda condición de test: punta de pruebas conectada al terminal “A”  y conmutador de encendido en posición ON. En la imagen se observa el cambio de estado de tension de conmutador de encendido OFF a ON y tensión nominal en el fusible de 12 Vcc.

Ahora completamos el test accionando el motor de arranque pulsando Start. En estas condiciones la tensión en el punto de test se debe mantener admitiendo una ligera caída de tensión provocada por el consumo del motor de arranque. Recordemos que el valor límite admitido es de 10,5 Vcc. Cualquier valor inferior es indicativo de un problema en la batería o en los consumidores eléctricos de la motocicleta.

Superadas las verificaciones en el punto de test “A” sobre el fusible, debemos repetir la secuencia en el punto de test “B” con idéntico resultado a los oscilogramas anteriores. Cualquier diferencia evidenciará la avería en la alimentación. En nuestro caso, el resultado de la tensión en el punto de test “B” se mantuvo siempre a cero (0 Vcc) demostrando que el fusible estaba interrumpido.

¿Cuáles pueden ser las causas de la interrupción del fusible?

Cualquier anomalía eléctrica de los componentes que dependen de la unidad BBS citados al inicio del boletín o conexiones de accesorios incontrolados que alteran el consumo de la línea. Nuestra sugerencia es reponer el fusible y realizar un test de consumo con osciloscopio y pinza amperométrica o bien conectando un amperímetro en serie. El valor medido no debe superar los diez amperios (10 A). Las condiciones del test deben ser: motor en marcha a temperatura de servicio de 90 °C, esperar a que se activen los electroventiladores y luces e intermitentes encendidos.