En la sección BertonBike responde correspondiente a la revista MotoTaller número 311 septiembre 2022 hemos descrito las válvulas de escape. Su nombre oficial es válvula parcializadora de escape y dentro de este término existen diferentes tipologías y con diferentes funciones.
Dichas válvulas proporcionan una salida de gases de escape diferente, pueden cerrar parcialmente el escape o, en el caso de los pluricilíndricos, también pueden modificar el recorrido de los gases, comunicando entre sí diferentes colectores. Se pueden montar en pequeños motores de 125 cc 2 tiempos y en motores de gran cilindrada.
Funciones principales
- Mejorar el rendimiento de unas condiciones específicas del motor. Carga, R.P.M., etc…
- Reducir el nivel acústico.
- Para variar el comportamiento de los gases, habitualmente reducir sección a bajas RPM, suelen disponer de alguna guillotina, tambor, etc…. una válvula a fin de cuentas.
Tipos
Según el accionamiento de la válvula, se pueden clasificar en:
- Neumáticas: típicas de motores 2T
- Mecánicas: montaje antiguo, basado en velocidad de giro motor 2T.
- Eléctricas: gestionadas por una UCE específica o compartida. Es el montaje actual.
Los juegos de presión-depresión de las ondas generadas en los tubos de escape intervienen fuertemente en el rendimiento del motor. Por este motivo, en los motores de 2 tiempos se empezaron a montar estas válvulas, con montajes sencillos de accionamientos mecánicos y neumáticos que habitualmente movían la válvula en función de la carga o R.P.M. del motor. Intentando aprovechar al máximo las posibilidades de los motores, estos sistemas se incorporaron en los motores de 4 tiempos, especialmente de alto rendimiento, si bien el aumento de su rendimiento no es tan notable como en los pequeños motores de lumbreras y transfers.
Para mejorar el rendimiento, se procedió a intentar captar el mayor número de datos posible y ello implica, sí o sí, una gestión electrónica. Esta gestión implica, casi en la totalidad de los modelos, un accionamiento eléctrico de la válvula mediante un motor comúnmente llamado servo. Esta es la tecnología mayoritaria actual y en la que nos centraremos.
Componentes
- UCE de gestión de la válvula. Puede ser la de motor o propia.
- Servo de accionamiento.
- Mecanismo de accionamiento. En múltiples ocasiones por cable.
- Sensor de posición.
- Válvula parcializadora
Funcionamiento
En función de los parámetros programados en la UCE que gestione la válvula, se ordenará la posición, cerrada, abierta 100%, parcial, etc… y el servomotor moverá la válvula, bien directamente o mediante un reenvío de cables, para abrir o cerrar. Se necesita un “feedback” de la posición de la válvula por lo que el sensor de posición y su señal hasta la UCE es un punto clave que determinará el momento en el que se alcanza la posición deseada. De esta forma se consigue mejorar el rendimiento del motor en la situación deseada o reducir decibelios.
Para evitar posibles problemas provocados por la rotura de algún cable de reenvío, estas válvulas suelen ir provistas de un sistema de seguridad por muelle, con una posición prefijada, que permite el funcionamiento del motor en modo degradado.
En ocasiones se eliminan estas válvulas y se sustituyen por un emulador para evitar los códigos de error en la UCE. Esto se da en usos competitivos de la motocicleta y tiene su fundamento en un ligero incremento de la potencia del motor a alto régimen, aunque pierda un poco en medios y bajos.
El sistema suele disponer de códigos de avería asociados, tanto para el actuador como para el potenciómetro de posición, e incluso en ocasiones se puede monitorizar la posición.
UNA DOCUMENTACIÓN TÉCNICA DE BERTON
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