Dos de los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción del Suzuki Intelligent Ride Systems (S.I.R.S.) y sobre la que actúa la unidad de control ABS-HU son el sistema de control de retención en pendientes (Hill Hold) y el sistema de control dependiente de la carga.
El sistema de control de retención en pendientes (Hill Hold)
Está pensado para ayudar al conductor a salir en pendientes sin tener que pensar en coordinar freno, embrague y acelerador. La unidad de control ABS-HU actúa sobre la pinza trasera al soltar los frenos si se cumplen las condiciones necesarias.
Durante 30 segundos queda la moto parada sin necesidad de presionar ni la maneta ni el pedal de freno, permitiendo hacer una maniobra de salida más tranquila. Si se cumple el tiempo, la presión disminuirá poco a poco hasta liberar el freno por completo.
El indicador (1) en el cuadro de instrumentos está encendido fijo cuando el sistema de retención está actuando. En los últimos 3 segundos empezará a parpadear para avisar que el sistema se desactivará y quedará apagado hasta volver a activarse de nuevo en otra pendiente.
Condiciones de activación del sistema
- Sistema de retención en pendientes activado (HILL HOLD SET – ON).
- La motocicleta está parada cuesta arriba. Esta información la proporciona la IMU.
- Se presiona la maneta de freno o el pedal del freno trasero.
- Hay una marcha engranada.
- El caballete lateral está retraído.
- No existe ningún DTC relacionado con el sistema.
Condiciones de cancelación del sistema
- Arranque del motor.
- Punto muerto engranado.
- Caballete lateral extendido.
- Se presiona dos veces la maneta de freno rápidamente.
- Pasados 30 segundos tras soltar la maneta y el pedal de freno.
El sistema de retención en pendiente dispone de un protocolo de diagnosis. En el momento que se detecta cualquier mal funcionamiento o anomalía, se genera un código de avería y en la pantalla del cuadro de instrumentos se muestra el mensaje “HILL!” y el sistema queda inhabilitado.
El sistema de control dependiente de la carga
Este sistema funciona junto con el sistema de freno combinado. Es el encargado de controlar la presión de la pinza trasera al pulsar la maneta de freno delantero y adaptar la fuerza de frenada en función de la carga.
Cada vez que se pone el contacto en ON, la unidad ABS-HU calcula y memoriza el nuevo valor de carga para poder realizar el aprendizaje. El interruptor de encendido debe estar activado, circular a más de 36km/h en 3ª, 4ª, 5ª o 6ª marcha y el ABS no debe estar accionado.
Analizando el funcionamiento del sistema, es recomendable, cada vez que variamos la carga de modo notable, reiniciar el contacto de la moto. De este modo nos aseguramos de que el freno funcionará de modo óptimo.
UNA DOCUMENTACIÓN TÉCNICA DE BERTON
También podéis leer y consultar este artículo técnico en el número 293 de MotoTaller correspondiente a diciembre de 2020.
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