La función de la distribución variable es mejorar el llenado y vaciado de los cilindros en función de las R.P.M. del motor principalmente. Con este sistema se obtienen mejores valores de par y potencia en todos los regímenes. Es una situación ideal pero implica algunas dificultades como son la mayor complejidad técnica y el coste.

El funcionamiento básico es modificar los tiempos de admisión y escape del motor. Para ello emplea levas dobles, las de baja carga y las de alta carga (estas últimas con aperturas mayores). En función del modelo de motor, se actúa sólo sobre un árbol de levas o sobre ambos.

Cuando la ECU detecta que debe cambiar de modo de funcionamiento de baja carga al de alta carga, activa el actuador, sale el tetón que corresponda sobre un carril-guía del árbol de levas para que, desplazándose axialmente, el grupo de levas de alta carga actúe sobre las válvulas.

En los motores de cuatro cilindros el sistema consta de:

• Dos actuadores dobles
• Dos sensores de posición de sistema (uno por árbol de levas)

En los motores de dos cilindros bóxer, el sistema consta de:

• Dos actuadores (uno por cilindro)

En los bicilíndricos, la UCE envía señal para el movimiento del actuador según sus parámetros pero en el tetracilíndrico en línea además, se debe verificar que la posición conseguida es la correcta por lo que precisa de sensores para su chequeo.

El actuador consiste en dos solenoides internos y cada uno de ellos activa un tetón, bien sea el de plena carga o baja carga por lo que consta de bobinas e imanes. De este modo, la comprobación consiste en verificar la resistencia de su bobinado interno, que está entre 0 y 5 Ohm.

Por el contrario, para el sensor nos encontramos ante un sensor efecto Hall, es decir de proximidad, por lo que su chequeo es mas complejo. Se recomienda efectuarlo con osciloscopio y con el motor arrancado controlando la señal que ofrece a ralentí. También se podría verificar que el voltaje de salida cambia entre alto y bajo al acercar un metal.

La verificación de las líneas desde el actuador o sensor hasta la UCE también es imprescindible.

Una documentación técnica elaborada por BERTON y publicada en el número 322 de MotoTaller correspondiente a octubre de 2023.