ACENTO DEPORTIVO

Siempre hay una parte de público que demanda algo más, más prestaciones, más seguridad, más tecnología, más comodidad… más deportividad. Kawasaki sabe que no vale con limitarse a ser la más popular, hay que alimentar la imaginación y descubrir el lado más audaz de su modelo más popular, la Z 750. Modo y manera de conseguirlo, añadir una R al apellido y algún que otro detalle interesante a su parte ciclo. Y ¡voilà! ya tenemos una Z de lo más canalla.

La marca verde ha subrayado esta dinámica apuesta R con una decoración que no deja lugar a dudas, la nueva Z 750 R luce así una atractiva pintura bicolor que además se ve complementada en el  depósito de combustible por unos finos detalles dorados. Naturalmente existe una segunda opción más sobria pero igualmente incisiva que viste de riguroso negro la totalidad de la moto.

Sin embargo comencemos por su innegable atractivo, una máscara de faro agresiva que ha sido rediseñada con líneas más afiladas y que integra en su parte superior un cuadro de instrumentos de estilo más deportivo. El instrumental sigue incluyendo tacómetro analógico y una pantalla LCD que incorpora velocímetro, odómetro, cuentakilómetros, temperatura del agua, nivel de combustible, reloj, sin olvidar los habituales testigos. Cambia el fondo, ahora negro y la iluminación en naranja.

Por otra parte el manillar coloca los puños 7 mm. hacia fuera con la intención de lograr un mayor control y el depósito de combustible mantiene sus angulosas formas mientras el guardabarros delantero de tres piezas con acabado bitono, contribuye también a conseguir ese ligero aspecto.

Los compactos intermitentes de tulipa transparente son igualmente de nueva factura y ayudan a potenciar esa nueva imagen de la Z750R.

En la zaga el colín mantiene sus afiladas y contenidas formas, en tanto que el escape 4 en 1 termina por ofrecer un toque sobrio y elegante al conjunto, gracias a su silenciador de diseño trioval.

Sin necesidad de cambios

En cuanto a la termodinámica de la peso medio de Akashi, los ingenieros de la marca no han tocado el tetracilíndrico de la siete y medio ya que las prestaciones no eran precisamente un problema para la versión anterior.  En su momento ya se mejoró la entrega de potencia en bajos y medios de manera que la versión básica contaba con un sistema de inyección que favorecía una curva de potencia más plana y lineal en toda la banda, gracias al empleo de inyectores de pulverización ultrafina y mariposas ovaladas.

También jugó en ese momento un papel importante la incorporación de una válvula de escape unificada justo antes de la entrada del silenciador para facilitar la circulación de las ondas de presión de retroceso; sin olvidar los árboles de levas que redujeron la fricción interna y el diseño de cuerpos de admisión y escape de menor diámetro que mejoraban las prestaciones en ese arco de revoluciones.

Otros cambios cambios menores afectaron a diversos elementos de la mecánica que alcanzó así un alto grado de eficiencia. En consecuencia la versión R se mantiene fiel a esa arquitectura sin necesidad de introducir modificaciones,  tetracilíndrico de 748 cc. con culata de doble árbol y 16 válvulas capaz de rendir unos buenos 106 CV a 10.500 vueltas y un par máximo de 8 Kgm a 8.300 revoluciones. Verdadera especialidad de la casa.

Sin embargo sí que podemos observar algunos cambios interesantes respecto a la anterior versión de la Z 750 en la parte ciclo.

De entrada, el clásico bastidor tubular de espina dorsal y acero no varía y sigue contando con soportes de aluminio que sujetan por detrás al cilindro, cerca del centro de gravedad del motor. Configuración que trata de minimizar las vibraciones; lo mismo que la combinación de soportes rígidos y de caucho.

Pero en lo tocante a suspensiones, Kawasaki ha decidido igualmente dar un giro algo más radical a su naked más popular y para ello no ha dudado en cambiar el material de sus principales elementos.

Más posibilidades

De este modo, la anterior horquilla invertida con barras de 41 mm. introduce algunas novedades. Esta pieza de nueva factura ofrece posibilidades de ajuste tanto en hidráulico a extensión como en precarga de muelle de manera que ofrece mayor suavidad en la mitad superior del recorrido en tanto que su comportamiento se revela más firme en la mitad inferior. Las dos barras de la horquilla incorporan ahora la posibilidad de ajustar la amortiguación en hidráulico a extensión, lo que consigue un tacto más firme y un comportamiento más preciso.

La precarga, igual que en los modelos anteriores, sigue siendo ajustable en ambas barras y su recorrido es de 120 mm.

En la parte trasera, un basculante de aluminio prensado sustituye al de acero en sección cuadrada de la Z750. El nuevo basculante es más ligero y su diseño esculpido está basado en el de la Z1000 ‘09, conservando el mismo brazo izquierdo pero incorporando un nuevo diseño para el brazo derecho con el fin de acomodar al neumático trasero de 180 mm. que monta la Z750R.

Asimismo, la suspensión de tipo Uni-Trak, en la que un amortiguador con depósito de gas separado ofrece regulación de la precarga de muelle en siete posiciones, ofrece una carrera útil de 124 mm.

Este conjunto recibe nuevos componentes ya que la longitud de las bieletas se ha revisado (174 mm. a 172 mm.) para que se ajuste al nuevo basculante. Esta modificación contribuye a un mejor comportamiento de la suspensión, la acción inicial y el tacto de la amortiguación son más suaves.

Donde no se han producido cambios ha sido en la pisada de la Z 750 que sigue invariable calzando sobre sus ligeras llantas de 17 pulgadas y 6 radios unas gomas de generosas dimensiones; 120/70-17” delante y 180/55-17” detrás.

Como no podía ser de otro modo un elemento tan importante para la seguridad como la frenada se ha revisado, introduciendo algunos cambios interesantes en esta nueva versión R.

Conjunto radial

El conjunto de frenos ha sido potenciado ya que de las anteriores pinzas convencionales se pasa a un conjunto de pinzas radiales de 4 pistones opuestos que muerden discos lobulados más gruesos (4,5 mm a 6 mm.) aunque del mismo diámetro, 300 mm. La nueva bomba radial del freno delantero también permite aprovechar al máximo la potencia de  las nuevas pinzas y para redondear la jugada, la R monta latiguillos trenzados de acero para obtener un tacto más directo sobre el sistema del freno delantero.

El conjunto trasero ha sido igualmente optimizado y pasa a utilizar latiguillos metálicos, en tanto que la pinza de freno flotante utiliza pistones de menor diámetro (pasa de 14 mm. a 12,7 mm.) para compensar la superior potencia de frenada con un tacto más directo. Las nuevas pastillas de freno también tratan de ofrecer mayor eficacia al morder el disco trasero de 250 mm de diámetro.

Asimismo, Kawasaki ofrece la opción de incrementar la seguridad de forma importante, incorporando un sistema antibloqueo ABS.

Visto todo lo anterior, la pregunta es evidente, ¿es mejor la versión R?

Pues la verdad es que sí, lo que no quita para que la Z 750 “básica” siga siendo una buena moto. Sólo que la versión R es mejor.

Es cierto que seguimos esencialmente frente a la misma máquina, pero si las prestaciones mecánica superaban en determinados momentos la Z 750, los cambios introducidos en la R permiten aprovechar mucho mejor las posibilidades de los poco más de 100 CV de esta Kawasaki.

Seguimos frente a una naked poderosa y ligeramente pesada – 227 kilos en orden de marcha la versión ABS, 224 la convencional – que ofrece una posición cómoda y natural frente a su manillar, alcanzando perfectamente el asfalto con un pie desde los 825 mm. de su asiento.

Un sillín que acoge infinitamente mejor al piloto que a su acompañante, sufrido pasajero que habrá de conformarse con un escueto lugar, algo duro y con estriberas sin goma ligeramente elevadas.

Una vez en marcha la naked de Kawasaki se muestra relamente ágil y fácil de conducir en ciudad, gracias en buena medida a la respuesta de su propulsor, muy dulce y progresivo en bajos y medios. Y aunque no presenta mayores problemas para su empleo urbanita, la nueva versión R no deja de ser una siete y medio que se siente más en su salsa en carretera abierta.

La razón última

Es precisamente en ese decorado donde el apellido R de la naked adquiere todo su sentido. Los cambios introducidos en las suspensiones dibujan una historia completamente diferente a lo conocido en la anterior versión, de forma que ahora podemos atacar las curvas con mayor precisión y dibujar el radio de giro con mucha más estabilidad. La firmeza del conjunto horquilla/amortiguador permite ahora exprimir mucho más el motor sin que la respuesta ciclo se resienta.

Además, la mecánica japonesa sigue mostrando una respuesta uniforme en toda la banda, con un empuje importante, pero lineal, en medios y sólo se permite sacar todo el carácter por encima de las 7.000 revoluciones. A partir de aquí el clásico poderío Kawasaki hace acto de presencia.

Además la eficacia de la frenada contribuye igualmente a transformar esta naked en un espíritu guerrero, mucho más divertida y eficaz que la Z 750  básica.

Confiados en la precisión que ofrecen las suspensiones sólo queda apurar al milímetro la frenada, acción que permite el nuevo equipo gracias a su tacto y potencia. Entrar frenando hasta casi el vértice de la curva y soltar fenos sin que se descomponga la moto es una delicia que permite ir enlazando curvas con alegría y confianza total.

En vías más rápidas, la estabilidad queda garantizada y sólo la naturaleza desnuda de este modelo en colaboración con nuestra cervicales, puede poner freno a la carrera de la Z 750 R.