REINICIO

No es que se trate de un reset en toda regla, pero sí de un punto y parte para la firma japonesa. Yamaha pasa de fabricar modelos en nuestro país a sólo comercializarlos

y para ello ha creado una nueva sociedad con nuevas instalaciones desde la que seguir gestionando la marca a nivel nacional. Una nueva etapa ha comenzado.

¿Cuál es la situación actual de Yamaha en España en estos momentos?

El grupo Yamaha sigue demostrando su confianza en el mercado Español realizando fuertes inversiones para maximizar el nivel de servicios hacia nuestros clientes. Hemos trasladado nuestras instalaciones comerciales y corporativas hacia una nueva sede desde donde poder concentrar nuestros esfuerzos en satisfacer a todas y cada una de las personas que confían en nuestros productos.

¿Los cambios operados en la estructura empresarial, han afectado comercialmente la imagen de la marca?

Nosotros creemos que la imagen de la marca a nivel nacional no se ha visto afectada.

¿Ha variado mucho la política comercial a raíz de esta nueva situación?

En absoluto. En ningún momento hemos perdido nuestro norte, seguimos teniendo una amplia gama de productos, nuevos lanzamientos al mercado y una mayor concentración y dedicación a nuestra red de concesionarios y usuarios.

¿En su opinión, ¿cómo calificaría el mercado nacional en estos momentos?

La verdad es que esta de pena. El mercado lleva cayendo consistentemente los últimos 3 años y medio. Hay segmentos que están prácticamente desapareciendo.

¿Es el segmento de la motocicleta la única esperanza de alcanzar resultados mínimamente decentes este año?

El segmento del scooter por encima de 50cc es el que “menos sufre”, que ya es mucho decir

¿A nivel de ciclomotor puede tirarse ya la toalla?

Nosotros seguimos trabajando en este sector porque creemos que todavía es un vehículo atractivo y necesario para el conductor joven, pero, por una parte, la legislación vigente no hace de ninguna manera, mas fácil o económico la obtención del carné y por la otra parte, estamos plenamente conscientes de la profundidad de la crisis económica que afecta a todos los sectores económicos de nuestro país.

Imagino que el mercado del quad ha quedado únicamente como algo anecdótico. ¿Cómo lo veis vosotros que fuistesis pioneros con estos vehículos?

Si el sector de la moto, que en la mayoría de los casos es un bien necesario como vehículo de transporte, está muy complicado, no queremos ni hablar de los quads… Un autentico desastre!

Una de las partes más tocadas por la crisis son las redes comerciales, ¿cómo lo está acusando la vuestra?

Todos lo estamos pasando mal, aguantamos el temporal pero, se nos está haciendo largo y complicado. Nosotros estamos apoyando como nunca antes a nuestra red de concesionarios, entendemos sus problemas y tratamos de ayudarlos de la mejor manera posible para que sigan trabajando con nosotros. Son los mejores!

Las políticas gubernamentales no ayudan demasiado al sector ¿podría hacerse algo al respecto? ¿Cómo? ¿Quién?

Nosotros creemos en la educación, educación y mas educación, debemos empezar por los pequeñajos que salen de las escuelas y cruzan la calle sin mirar. No creemos muy efectivo que, para obtener el carné de conducir un ciclomotor, baste con llevar un scooter delante del coche de autoescuela y además, pagar un altísimo coste, inalcanzable por cierto, para un joven de 15 años.

El nuevo permiso A2 ha levantado ampollas, ¿cuál es la situación actualmente? ¿cómo os afecta a las marcas?

La situación e información que tenemos es que muy pocos clientes del carné A2 estan accediendo al A por la dificultad en tiempo y coste que ello significa.

Por otra parte y a través de Anesdor se está en contacto con la nueva Administración para explicarles lo absurdo de la decisión española de introducir el carné A2 en España antes que ningún otro país Europeo y tratar de volver a una situación que resuelva el problema actual.

Por suerte contáis con todo un fenómeno comercial, el T-Max 500, ¿cómo explicas su éxito a pesar de la situación económica?

El T-Max sigue siendo el referente de los scooter del mercado y la nueva versión 2012 cumple perfectamente con las expectativas de los clientes.

¿Las iniciativas de promoción como las escuelas de conducción, son un estímulo a nivel comercial, a nivel de imagen?

Desde Yamaha queremos fomentar la conducción segura entre todos los usuarios de las dos ruedas a la vez que proponemos actividades para que disfruten de su pasión. Creemos que son actividades necesarias, que ayudan a nivel de imagen y a fidelizar a nuestros clientes.

¿Cuáles son vuestras previsiones para la marca en 2012?

Nuestras previsiones para 2012 eran parecidas al 2011. Estamos trabajando duro para mantenernos en esa línea.

¿Hay previsiones de mejora a medio o largo plazo?

Nuestras operaciones están sujetas entre otras cosas al poder adquisitivo del consumidor y al acceso de este a la financiación. Mientras estos dos factores estén al nivel que tenemos actualmente, nuestras estimaciones son conservadoras.