Italjet Dragster 300: Único en su especie

Pocas veces una moto nos ha hecho girar tantas cabezas en tan poco tiempo. Desde que el Italjet Dragster 300 aterrizó en nuestra redacción, se ha convertido en un espectáculo rodante, una especie de ovni con ruedas que despierta la misma cantidad de preguntas que de sonrisas cada vez que lo aparcas en cualquier calle de Barcelona. La gente no sabe si es una moto, un prototipo o una pieza de museo. Lo cierto es que es un escúter de serie, legal, que puedes comprar en un concesionario, y que por su diseño extremo parece salido directamente de un manga futurista con alma racing.

Este escúter no es una apuesta más, sino la declaración de principios de una marca como Italjet, que lleva años desmarcándose del resto con propuestas atrevidas, casi temerarias. Su Dragster 300 sigue la estela del mítico modelo de los años 90, pero lo hace con un enfoque todavía más bestia, con un nivel de atrevimiento que hoy en día nadie más se permite en el segmento escúter. Nuestra unidad, decorada con los colores Malossi, ya de por sí llamativa, multiplica su impacto visual hasta el punto de que incluso algunos peatones nos han preguntado si lo habíamos fabricado nosotros mismos.

Una parte fundamental de ese impacto viene del chasis, visible por completo y con estructura multitubular de acero al cromo-molibdeno. Su presencia no es solo estética, también estructura y refuerza la esencia racing del Dragster. La otra pieza que concentra todas las miradas es su tren delantero, una solución técnica que rompe con todo lo establecido. En vez de montar una horquilla convencional, este Italjet recurre a un sistema ISS de dirección independiente con un monobrazo delantero que separa las funciones de amortiguación y dirección. Sí, suena raro, y lo es. También es lo que hace que este escúter no tenga rival en cuanto a originalidad.

Esta configuración aporta ventajas dinámicas como la eliminación del hundimiento en frenada, una mayor estabilidad en recta y un tacto muy particular, aunque también plantea ciertos retos. El peso del conjunto se siente algo adelantado y eso genera una dirección más cerrada y menos intuitiva que la de un escúter tradicional. Es uno de esos elementos a los que uno se acostumbra con el paso de los kilómetros, aunque no todos los usuarios llegarán a sentirse plenamente cómodos con él. A cambio, eso sí, puedes entrar en curva frenando con mucha confianza.

Al arrancar, lo primero que notas es que no estás ante un escúter cómodo, al menos no en el sentido clásico. Aquí se viene a vacilar, a moverse rápido y a disfrutar del diseño, no a buscar guanteras, huecos bajo el asiento ni mandos premium. La plaza del pasajero, por ejemplo, es testimonial. Quien se atreva a subirse ahí merece nuestro respeto y nuestra suerte. La postura del piloto es relativamente deportiva, con las piernas recogidas, los pies centrados y la sensación de ir algo encajonado, pero en línea con lo que propone un escúter de espíritu tan radical como este.

El motor que anima al Dragster 300 es un monocilíndrico de 278 cc fabricado por Piaggio que entrega unos 23,8 CV y 26 Nm suficientes para mover con soltura sus 128 kilos de peso en seco. El propulsor funciona de forma correcta, suave y progresiva, aunque suena más a sensatez que a locura. Uno podría esperar una respuesta más salvaje, más rabiosa, que se correspondiera con el envoltorio tan agresivo que lo envuelve. Con un variador más deportivo, tal vez se podría despertar algo más de genio, porque el chasis lo aguanta sin despeinarse.

En cuanto al comportamiento dinámico, el Dragster es sorprendentemente firme. Sus suspensiones, firmadas por Fast Ace, tienen un tarado duro y se nota. Aquí no hay espacio para el confort burgués. Cada badén se siente en la columna vertebral, pero también se traduce en una lectura precisa del asfalto y una estabilidad que impresiona cuando se coge velocidad. Es cierto que el conjunto puede parecer exigente en ciudad por su radio de giro limitado o la dirección algo tosca, pero esa compacidad, con solo 1.345 mm entre ejes, se traduce en una agilidad extrema cuando le pillas el punto.

El sistema de frenos, por su parte, está a la altura de las expectativas. Delante, una pinza Brembo de doble pistón muerde un disco de 240 mm con un tacto excelente, potente y progresivo. Detrás, el freno cumple, aunque el ABS entra demasiado pronto y resta algo de mordiente. En todo caso, la frenada global es uno de los puntos fuertes del conjunto, junto con el aplomo general de la parte ciclo. El conjunto de ruedas, 12” delante, 13” detrás, monta neumáticos Pirelli Angel Scooter, que ofrecen un agarre sobresaliente y dan mucha confianza en inclinaciones rápidas.

La instrumentación es sencilla pero funcional. La pantalla a color tiene buena visibilidad y muestra los datos justos, acompañada por una animación que arranca con un simpático «Ready… Set… Go», como si estuviéramos a punto de salir en una carrera urbana. No hay modos de conducción ni asistencias electrónicas más allá del ABS, lo cual refuerza esa sensación de vehículo puro, sin filtros, directo.

Después de varios días de uso intensivo, queda claro que este Italjet no busca ser el escúter más práctico del mercado, ni el más cómodo, ni el más tecnológico. Su carta de presentación es otra: radicalidad estética, personalidad extrema y una propuesta que no tiene parangón en la oferta actual. ¿Tiene puntos mejorables? Claro que sí. El hueco bajo el asiento es mínimo, el confort está limitado, el motor podría ofrecer algo más de pegada y el sistema ISS tiene una considerable curva de adaptación. Pero si lo que uno busca es un escúter que rompa moldes y haga sonreír cada vez que lo arrancas, este Dragster 300 es, sin duda, el juguete ideal.

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