DIFÍCIL COYUNTURA
No es que todo esté en contra pero pocas cosas ayudan a mantener la confianza en un mercado lleno de agujeros negros en los que resulta muy fácil caer y de los que es muy, muy complicado salir. Como ya hemos explicado en otras ocasiones, hay determinados productos que capean mejor el erial por el que atravesamos, mientras que otros sufren en mayor medida sus consecuencias. Los equipos de motor parece que se acercan más a esta última condición.
Muchos son los factores que contribuyen a esta pobre condición del mercado en la actualidad, la bajada de ventas de vehículos nuevos, el encarecimiento de los permisos de conducir, el ataque continuo al segmento del ciclomotor, la tremenda reducción del parque de vehículos de dos tiempos y para qué engañarnos, una crisis estructural de la economía mundial y la española en particular que ha dejado el consumo en sus mínimos históricos.
Por todo ello, las preparaciones de mecánicas ya no son lo que eran, el público en general ya no piensa tanto en mejorar las prestaciones del vehículo de serie y en todo caso lo hace en sólo en términos básicos.
De esto se desprende un ambiente algo alicaído, sin llegar a caer en el derrotismo pero desde luego a años luz de la alegría del sector hace apenas dos o tres años.
Un buen ejemplo de ese estado de ánimo generalizado es la opinión expresada por la firma de Granollers Barikit, “el mercado español presenta una bajada progresiva y no se divisa todavía el final de ésta. La exportación se está manteniendo”.
En ese mismo sentido se manifiesta Italkit. El fabricante murciano apunta a una mejor situción fuera de nuestras fronteras, “el mercado español continúa bajando, mientras que la exportación hacia Europa y otros países se mantiene”.
La competencia y la disminución de negocio son las claves para Top Taller. “Los fabricantes españoles tienen mucha fama y la exportación es clave para el éxito. Pero también pasa lo mismo al revés. Hay fabricantes extranjeros como Polini, Malossi y Stage6 que están presentes en todos los países de importancia. Aunque en suma se vende menos, los fabricantes han cogido ritmo en sacar novedades. Así no sorprende que en la gama de los cilindros BigBore de 80cc o de más cilindradas, en el 2010 ya encontramos una amplia oferta de varios fabricantes”.
Escuetos y directos, en Tecnigas no hay duda alguna sobre la situación actual, “el mercado nacional, a la baja. El mercado de exportación se mantiene”.
La debilidad coyuntural es igulamente subrayada por Athena Motor Ibérica, aunque no descarta aprovechar ciertas oportunidades; “lamentablemente no es un buen momento de mercado, pero la exclusividad de alguno de nuestros productos y la solidez de nuestra marca nos permiten seguir avanzando a la espera de un mejor comportamiento del mercado. Cuando las ventas de motocicletas nuevas decrecen, se produce un aumento de las reparaciones y puesta al día del parque existente y por consiguiente una oportunidad de venta para la mayoría de los productos que comercializamos desde Athena para la reconstrucción de motores”.
Siguiendo la línea más generalizada, Airsal asegura que “en España, la industria de la motocicleta no está pasando por sus mejores momentos y las cifras actuales distan mucho de las de hace unos años. Leyes, impuestos, permisos, seguros….no ayudan al crecimiento del sector aunque tenemos la suerte de tener una cultura del motor muy arraigada que permite que se vaya trabajando. En cuanto a la exportación, las cosas no son muy diferentes a las españolas aunque si que se observa una mayor predisposición a la inversión en nuevos productos, desarrollo de nuevos mercados…”
Puede que Green Land Motorbikes sea la voz discordante en este discurso de mínimos ya que según ellos estamos frente a “un amplio mercado debido al incipiente aumento de modelos de 4 tiempos”.
Finalmente, contemplamos la opinión de un “outsider” como Rav Riders, ya que su especilaidad es la de las minimotos o pit bikes, un sector algo al margen del gran mercado. “La verdadera pasion por la moto en este pais, ha provocado que los circuitos de karting se hayan llenado de estas pequeñas y devertidas motos. Son economicas, muy agiles, divertidas, manejables y muy, muy comodas de transportar. Por tanto, cada tempoarda hay mas y mas PITBIKE, sobre todo en asfalto.
RAV ha apostado por una buenisima calidad, a precio razonable, y creemos haber acertado con nuestra formula. Hay marcas con unas calidades malas, y eso son problemas… En España, mejor dicho Europa, no se puede vender producto de mala calidad, no se puede vender sin garantia, y hay casas que esto no lo respetan. Por eso RAV esta consiguiendo un hueco en el mercado muy estable: la gente se siente atendida, confia en la marca y les respondemos. Damos garantia y repondemos con calidad”.
Por lo que se refiere a la evolución tecnológica en este particular segmento del mercado, los equipos de motor han derivado espectacularmente hacia las preparaciones para mecánicas de 4 tiempos en detrimento de los “viejos y humeantes” motores de “agujeros”. Mientras, la inyección ha ganado terreno de forma abrumadora lo que condiciona el desarrollo de los equipos.
Más claro no puede resumirlo Barikit, “La tecnología en lo que respecta a la motocicleta parece ser que se dacanta para el futuro a los motores 4t y motocicletas eléctricas para zonas urbanas. En cuanto a los avances, una mejor calidad de productos y evolución de los mismos. En todo tipo de gamas de los ciclomotores, tanto en las cilindradas originales como con los productos de transformación”.
Tres son los claros ejes de desarrollo para Italkit, “los cambios que se presentan en los próximos años están centrados en los motores de 4 tiempos y los avances en estos tipos de motores se centran en mejorar culatas, conductos de admisión y escape y desarrollos de árboles de levas, que junto con la inyección electrónica y los nuevos materiales se consiguen aumentos de potencia y bajos niveles de contaminación”.
Desde Top Taller además, constatan que el camino parace apuntar en una dirección; “en general vemos la tendencia hacia un aumento en cilindrada en las preparaciones de scooters y ciclomotores de marchas”.
El gran peso de la evolución esta condicionado por una tecnología según Tecnigas, “el desarrollo de kits para motores de inyección”.
Euromoto 85 observa esa misma tendencia en el material de la marca que importan, “sobre la tendencia de productos de Malossi, principalmente están enfocando todo su esfuerzo hacia la mejora de los motores actuales de cuatros tiempos y de inyección existentes en el mercado”.
El material parece ser el elemento esencial de la evolución para Athena y por eso nos comenta que “inicialmente debemos explicar que hay que entender el desarrollo de productos pensando en dos lineas muy diferenciadas en el inicio, por un lado el desarrollo de productos de altas prestaciones destinados a la competición y por el otro ofrecer productos de sustitución para motocicletas de calle, de igual o mejor calidad que los originales y a precios inferiores que los ofrecidos en origen por la marca.
Los principales avances pasan por la utilización de nuevos materiales y tratamientos que mejoran la resistencia, reducen el peso de los elementos en movimiento y reducen las fricciones de los elementos del motor”.
Cambios en la naturaleza de las mecánicas es el quid de la cuestión según Airsal. “En los últimos años se esta intentando substituir el motor de 2T por el de 4T, así como la creciente introducción del motor eléctrico. Ambos modelos ofrecen ventajas pero también un importante número de inconvenientes como la potencia (sobretodo en motores pequeños), gasto de mantenimiento… la verdad es que el futuro es todavía un poco incierto”.
Rav Riders observa en su particular universo una tendencia parecida, “Siempre se ha dicho que los 4T no eran de desarrollo, que solo eran poner piezas y listo, que todo estaba inventado. Pero lo que es novedoso, es el estudio entre estos equipos entre si, por ejemplo: no es lo mismo poner un kit de aumento de cilindrada y poner un escape de bajos, que nos limitaria la preparacion a muy pocas RPM. Lo ideal es tener muy clara la combinacion adecuada para cada piloto y hacerlo entender.
Los usuarios quieren siempre mayores prestaciones y muchas veces no tienen muy claro en que pieza sustituir. Nosotros recomendamos para que el cliente quede siempre satisfecho. No le vendemos cualquier cosa.
Cada temporada se evolucionan las motos para que soporten mayores potencias, se hagan mejores tiempos en circuito, sean mas fiables, y mas estables. RAV esta haciendo las cosas bien, y los resultados se notan. Un paso muy importante ha sido el modelo RAV TR4, que poniendo unas ruedas u otras, tenemos la mejor moto para cross o la mejor moto de pista. Solo con retocar un poco los clips de suspensiones y cambiar las ruedas, en pocos minutos tenemos la mejor moto posible para todos los terrenos, es sorprendente”.
En cuanto a al oferta, sseguimos contando con un buen número de novedades ya que pese a las dificultades que plantea un mercado que tiende a la baja no puede dejarse estancado el catálogo; eso equivaldría a una renuncia en la pelea por mejorar la situación.
Así pues todos contribuyen a renovar el panorama, como por ejemplo Barikit; “ofrecemos la nueva gama de productos BRK, sobretodo la gama carrera 45.
Consta de un kit completo: cilindro y pistón blau zafir, cigüeñal y escape. Además, de acuerdo con la demanda del mercado se están preparando kits homologados. Para competición y kits originales con mayores prestaciones”.
También Italkit pone su granito de arena, “equipos de motor nuevos: Yamaha X-Max 125-160 cc. 4 tiempos. Minarelli AM 2 tiempos. Derbi-Aprilia motor Piaggio 2 tiempos de marchas con cigüeñales de carreras de 44 y 45 mm. con culatas especiales.
Hemos presentado una gama especial de equipos con diversas carreras de cigüeñal en motores de 2 tiempos y estamos preparando diversos tipos para motores de 4 tiempos”.
Tampoco faltan incorporaciones en el catálogo de Top Taller, “Los nuevos cilindros modulares Stage6 R/T destacan por un acabado excelente y detalles técnicos novedosos. Así los cilindros R/T están diseñados en sistema modular, primero se monta un suplemento en el cárter, y luego el cilindro por encima de este suplemento. En el último paso se monta la culata directamente en el cilindro. Así se han anulado los espárragos, que en cilindros corrientes están limitando el dibujo de la salida del escape, la forma de los canales de carga, el sistema de refrigeración y el diámetro del pistón. El cilindro Stage6 R/T de casa ya es muy potente, y a preparadores versados se abre un mundo de posibilidades para sacarle aún más rendimiento. Los kits de 70cc son de diámetro 47,60mm, se monta con cigüeñales de biela 85mm (carrera normal). Disponible para Minarelli horizontal, Piaggio y dentro de poco para Minarelli AM6 y motores Derbi.
Los cilindros Stage6 R/T saldrán también en cilindrada 85cc y de 95cc”.
En el caso de Tecnigas, las últimas incorporaciones hacen rferencia a un “Maxi kit para motores AM y equipos de motor para maxiscooters, de momento para el X-Max 125”.
Una de las especialidades de GP Recambios y Motopartes son estos artículos precisamente. “En nuestra empresa comercializamos equipos de motor de la marca S3 Parts, somos los distribuidores para España. Son Equipos de motor de cuatro tiempos para Trial y Enduro. En trial para Montesa Cota 4RT en 280 cc. y 300 cc. y en enduro para Honda y Yamaha. También disponemos de pistones y como novedad tenemos una culata para KTM 250 y 300 y otra para Husaberg 300 cc. dos tiempos. Se suministran con tres culatines intercambiables uno estándar y dos comprimidos”.
Euromoto cuenta con un despiece completo de estos elementos, “los equipos de motor ( bielas, cilindros, pistones, etc.) que ofrecemos es la marca Malossi. Disponen de un súper catálogo de productos, y su línea MHR Malossi, productos diseñados especialmente para su uso en competición, con altísimas prestaciones, son el no va más en las circuitos.
Aplicando esta experiencia y los avances tecnológicos obtenidos en competición, Malossi ofrece otras gamas de productos dirigidos más o otro publico más tranquilo, pero que a su vez busca alguna mejora sobre los productos originales, disponiendo de equipos de motor para sccoters, maxiscooter y también para motos de pequeña cilindrara.
Entre las últimas novedades se encuentran los equipos para Maxisccoters de 4T inyección, como el recomendado bicilindro para T-Max de Malossi, que tanto éxito ha tenido entre los usuarios de este vehículo”.
Otra marca de origen transalpino, Athena, cuenta igualmente con un nutrido y variado catálogo. “La fuerte colaboración con los importantes Team Racing Mundial y la larga experiencia madurada de nuestro equipo técnico, han permitido a Athena de tener una gama más completa al mundo de los equipos térmicos off-road/ATV. El servicio R&D de Athena ha dedicado especial atención al diseño y a los materiales de los cilindros 2/4 tiempos para el mundo off-road/ATV. Los equipos de cilindros ofrecen más potencias que el original gracias a las diferentes configuraciones de los transfers, aumento del caudal de agua de enfriamiento y utilizando materiales de alta calidad. Todos nuestros equipos térmicos tienen uno especial tratamiento de Nickasil que permite una duración más larga del cilindro. Están disponibles los modelos con mayor diámetro. Athena ofrece también una amplia gama de kit cilindros para scooter y ciclomotores con diámetros y transfers reproyectados como recambio del original y/o de potenciamiento para utilizarlos sobre la pista. Athena propone tres diferentes versiones de kit cilindros: 50 cc original, 70 cc standard, 70 cc versión racing. En particular los kits Racing tienen un pistón mas ligero con cabeza plana, transfers especiales del cilindro, lumbrera de escape con vigueta, culata-cilindro diseñada para aumentar le compresión y mejorar la combustión del motor. Además se ofrecen sobre específicos modelos kit cilindro racing con carrera larga con cigüeñal y biela especial.
Son las que hemos presentados a EICMA SUZUKI DRZ 125 diam. 63, RMZ250 2010 d.77, RMZ250 2010 d.83, HONDA CRF 250 2010 d.76,8, HONDA CRF 250 2010 d.82, YZ 85 2002-2010 d.53, AM6 con la válvulas (d.40 y d. 50), YZF 450 2010-2011 d.97, YZF 450 2010-2011 d.102, KTM sxf 350 2011 d.88, KTM sxf 350 2011 d.90, YZ 250 2002-2010 diam.72.
Otra novedad para el próximo año es la distribución exclusiva para toda Europa de los productos de la marca Metrakit, especialistas en la producción de cilindros, cigüeñales, escapes y complementos para la potenciación de motores de 2 tiempos así como de cilindrios de sustitución en hierro de alta calidad”.
Siguiendo la tendencia actual del mercado, Airsal ofrece novedades sobre todo en 4T. “Airsal dispone de una amplia gama de equipos motores todos ellos fabricados en aluminio + recubrimiento de niquel+carburo silicio. Desde el cilindro de recambio, hasta los equipos motores, cigüeñales y variadores de la gama X-treme ( gama con las mas altas prestaciones y niveles de acabados destinados al uso en competición) pasando por los recientes cilindros para Maxiscooter 4t 125cc a unos precios muy asequibles (desde 98€ pvp).
Actualmente estamos aumentando nuestra oferta en los motores 4 tiempos. Ya disponemos de cilindros adaptables para los motores Honda LC, GY6, SYM,… y en breve ofreceremos nuevas novedades que nos permitirán disponer de mas del 70% de los modelos del mercado”.
Especialmente enfocada al off-road, Green Land Motorbikes propone una serie de “bielas Hot Rods, pistones Vertex y Pro-X, cilindros Cylinder Works, cigüeñales Hot Rods, rodamientos de cigüeñal Hot Rods, para todos los modelos de cross y enduro del mercado”.
Finalmente Rav Riders en su particular oferta incluye gran cantidad de este tipo de material. “Tenemos una amplisima gama de pistones de alta compresion, cilindros sobremedida, equipos de nicasil, culatas con valvulas sobremedida, arboles de levas de diferente comportamiento, muelles especiales de embrague, … Hay veces que nos decimos: «tenemos de todo…» pero siempre estamos fabricando cosas nuevas”.
Por lo que respecta al futuro, no ahya nada claro. La mayor parte de las firmas consultadas muestran su incertidumbre frente a un panorama nada claro, marcado profundamente por una situación económica delicada con muchas lagunas y muy pocas certezas.
En ese sentido pocas cosas pueden aventurarse, aunque en el caso de Barikit parece que algo sí es incuestionable, “debido a las nuevas normativas los motores y motocicletas de 2 tiempos irán desapareciendo del mercado. Esto significa que las empresas que se dedican
a la fabricación de piezas para motores de 2 tiempos tendrán que renovarse
a la evolución de los nuevos productos de 4 tiempos”.
Italkit se conforma con una situación más o menos estable, “el futuro a corto y medio plazo no tiene visos de mejorar, con suerte esperemos que se mantenga, pues la economía actual, el mundo de la moto lo está pasando mal”.
Las mecánicas de válvulas son las que pueden dar vida al sector opinan en Top Taller, “es más importante que nunca de animar el aficionado con nuevos productos a precios razonables. El tema de ITV y los cambios en cuanto el carnet de conducir hacen que cada vez más la preparación se mueva hacia el motor de 4 tiempos”.
Desde Tecnigas no se vislumbran cambios y creen que “la tendencia será la misma que en la actualidad, con un mercado nacional a la baja y ua exportanción que se mantiene”.
Airsal no tiene tampoco muy claro el camino que seguirá el sector, “el futuro, como ya hemos comentado anteriormente, es un poco incierto. A día de hoy la motocicleta es un lujo al alcance de muy pocos debido a los costes de mantenimiento, impuestos, seguros,…. En cualquier caso si queremos que se revierta la actual situación de desanimo del sector deben producirse cambios urgentes como fomentar los ciclomotores entre los jóvenes (futuros propietarios de motocicletas de mayor cilindrada), ajuste de precios…”
Por último Rav Riders ofrece su original visión del futuro. “Tenemos muy claro que la gente cada vez apuesta mas por la calidad, la garantia y poder rodar con la moto. En este sector se ha trabajado mal: sin garantia, calidades muy bajas y arreglando mas que disfrutando. Por eso RAV tiene este nombre, procuramos no defraudar a nuestros clientes, dando servicio, calidad y compromiso.
A medio plazo, tenemos un proyecto muy interesante con motos electricas, que son ya una realidad: casi 4 horas de autonomia, ruido cero, totalmente ecologicas, carga rapida, mas de 50 Km/h, y tan economicas que no llegan a los 1000 euros. Aunque ya las tenemos a la venta, decimos medio plazo ya que hasta dentro de unos meses no llegara el primer campeonato con estas motos, el cual, va a estar subvencionado. Tenemosdetras una marca importante que quiere que se disfrute sin ruido, sin riesgos y de forma ecológica y familiar”.
Por todo ello, las preparaciones de mecánicas ya no son lo que eran, el público en general ya no piensa tanto en mejorar las prestaciones del vehículo de serie y en todo caso lo hace en sólo en términos básicos.
De esto se desprende un ambiente algo alicaído, sin llegar a caer en el derrotismo pero desde luego a años luz de la alegría del sector hace apenas dos o tres años.
Un buen ejemplo de ese estado de ánimo generalizado es la opinión expresada por la firma de Granollers Barikit, “el mercado español presenta una bajada progresiva y no se divisa todavía el final de ésta. La exportación se está manteniendo”.
En ese mismo sentido se manifiesta Italkit. El fabricante murciano apunta a una mejor situción fuera de nuestras fronteras, “el mercado español continúa bajando, mientras que la exportación hacia Europa y otros países se mantiene”.
La competencia y la disminución de negocio son las claves para Top Taller. “Los fabricantes españoles tienen mucha fama y la exportación es clave para el éxito. Pero también pasa lo mismo al revés. Hay fabricantes extranjeros como Polini, Malossi y Stage6 que están presentes en todos los países de importancia. Aunque en suma se vende menos, los fabricantes han cogido ritmo en sacar novedades. Así no sorprende que en la gama de los cilindros BigBore de 80cc o de más cilindradas, en el 2010 ya encontramos una amplia oferta de varios fabricantes”.
Escuetos y directos, en Tecnigas no hay duda alguna sobre la situación actual, “el mercado nacional, a la baja. El mercado de exportación se mantiene”.
La debilidad coyuntural es igulamente subrayada por Athena Motor Ibérica, aunque no descarta aprovechar ciertas oportunidades; “lamentablemente no es un buen momento de mercado, pero la exclusividad de alguno de nuestros productos y la solidez de nuestra marca nos permiten seguir avanzando a la espera de un mejor comportamiento del mercado. Cuando las ventas de motocicletas nuevas decrecen, se produce un aumento de las reparaciones y puesta al día del parque existente y por consiguiente una oportunidad de venta para la mayoría de los productos que comercializamos desde Athena para la reconstrucción de motores”.
Siguiendo la línea más generalizada, Airsal asegura que “en España, la industria de la motocicleta no está pasando por sus mejores momentos y las cifras actuales distan mucho de las de hace unos años. Leyes, impuestos, permisos, seguros….no ayudan al crecimiento del sector aunque tenemos la suerte de tener una cultura del motor muy arraigada que permite que se vaya trabajando. En cuanto a la exportación, las cosas no son muy diferentes a las españolas aunque si que se observa una mayor predisposición a la inversión en nuevos productos, desarrollo de nuevos mercados…”
Puede que Green Land Motorbikes sea la voz discordante en este discurso de mínimos ya que según ellos estamos frente a “un amplio mercado debido al incipiente aumento de modelos de 4 tiempos”.
Finalmente, contemplamos la opinión de un “outsider” como Rav Riders, ya que su especilaidad es la de las minimotos o pit bikes, un sector algo al margen del gran mercado. “La verdadera pasion por la moto en este pais, ha provocado que los circuitos de karting se hayan llenado de estas pequeñas y devertidas motos. Son economicas, muy agiles, divertidas, manejables y muy, muy comodas de transportar. Por tanto, cada tempoarda hay mas y mas PITBIKE, sobre todo en asfalto.
RAV ha apostado por una buenisima calidad, a precio razonable, y creemos haber acertado con nuestra formula. Hay marcas con unas calidades malas, y eso son problemas… En España, mejor dicho Europa, no se puede vender producto de mala calidad, no se puede vender sin garantia, y hay casas que esto no lo respetan. Por eso RAV esta consiguiendo un hueco en el mercado muy estable: la gente se siente atendida, confia en la marca y les respondemos. Damos garantia y repondemos con calidad”.
Por lo que se refiere a la evolución tecnológica en este particular segmento del mercado, los equipos de motor han derivado espectacularmente hacia las preparaciones para mecánicas de 4 tiempos en detrimento de los “viejos y humeantes” motores de “agujeros”. Mientras, la inyección ha ganado terreno de forma abrumadora lo que condiciona el desarrollo de los equipos.
Más claro no puede resumirlo Barikit, “La tecnología en lo que respecta a la motocicleta parece ser que se dacanta para el futuro a los motores 4t y motocicletas eléctricas para zonas urbanas. En cuanto a los avances, una mejor calidad de productos y evolución de los mismos. En todo tipo de gamas de los ciclomotores, tanto en las cilindradas originales como con los productos de transformación”.
Tres son los claros ejes de desarrollo para Italkit, “los cambios que se presentan en los próximos años están centrados en los motores de 4 tiempos y los avances en estos tipos de motores se centran en mejorar culatas, conductos de admisión y escape y desarrollos de árboles de levas, que junto con la inyección electrónica y los nuevos materiales se consiguen aumentos de potencia y bajos niveles de contaminación”.
Desde Top Taller además, constatan que el camino parace apuntar en una dirección; “en general vemos la tendencia hacia un aumento en cilindrada en las preparaciones de scooters y ciclomotores de marchas”.
El gran peso de la evolución esta condicionado por una tecnología según Tecnigas, “el desarrollo de kits para motores de inyección”.
Euromoto 85 observa esa misma tendencia en el material de la marca que importan, “sobre la tendencia de productos de Malossi, principalmente están enfocando todo su esfuerzo hacia la mejora de los motores actuales de cuatros tiempos y de inyección existentes en el mercado”.
El material parece ser el elemento esencial de la evolución para Athena y por eso nos comenta que “inicialmente debemos explicar que hay que entender el desarrollo de productos pensando en dos lineas muy diferenciadas en el inicio, por un lado el desarrollo de productos de altas prestaciones destinados a la competición y por el otro ofrecer productos de sustitución para motocicletas de calle, de igual o mejor calidad que los originales y a precios inferiores que los ofrecidos en origen por la marca.
Los principales avances pasan por la utilización de nuevos materiales y tratamientos que mejoran la resistencia, reducen el peso de los elementos en movimiento y reducen las fricciones de los elementos del motor”.
Cambios en la naturaleza de las mecánicas es el quid de la cuestión según Airsal. “En los últimos años se esta intentando substituir el motor de 2T por el de 4T, así como la creciente introducción del motor eléctrico. Ambos modelos ofrecen ventajas pero también un importante número de inconvenientes como la potencia (sobretodo en motores pequeños), gasto de mantenimiento… la verdad es que el futuro es todavía un poco incierto”.
Rav Riders observa en su particular universo una tendencia parecida, “Siempre se ha dicho que los 4T no eran de desarrollo, que solo eran poner piezas y listo, que todo estaba inventado. Pero lo que es novedoso, es el estudio entre estos equipos entre si, por ejemplo: no es lo mismo poner un kit de aumento de cilindrada y poner un escape de bajos, que nos limitaria la preparacion a muy pocas RPM. Lo ideal es tener muy clara la combinacion adecuada para cada piloto y hacerlo entender.
Los usuarios quieren siempre mayores prestaciones y muchas veces no tienen muy claro en que pieza sustituir. Nosotros recomendamos para que el cliente quede siempre satisfecho. No le vendemos cualquier cosa.
Cada temporada se evolucionan las motos para que soporten mayores potencias, se hagan mejores tiempos en circuito, sean mas fiables, y mas estables. RAV esta haciendo las cosas bien, y los resultados se notan. Un paso muy importante ha sido el modelo RAV TR4, que poniendo unas ruedas u otras, tenemos la mejor moto para cross o la mejor moto de pista. Solo con retocar un poco los clips de suspensiones y cambiar las ruedas, en pocos minutos tenemos la mejor moto posible para todos los terrenos, es sorprendente”.
En cuanto a al oferta, sseguimos contando con un buen número de novedades ya que pese a las dificultades que plantea un mercado que tiende a la baja no puede dejarse estancado el catálogo; eso equivaldría a una renuncia en la pelea por mejorar la situación.
Así pues todos contribuyen a renovar el panorama, como por ejemplo Barikit; “ofrecemos la nueva gama de productos BRK, sobretodo la gama carrera 45.
Consta de un kit completo: cilindro y pistón blau zafir, cigüeñal y escape. Además, de acuerdo con la demanda del mercado se están preparando kits homologados. Para competición y kits originales con mayores prestaciones”.
También Italkit pone su granito de arena, “equipos de motor nuevos: Yamaha X-Max 125-160 cc. 4 tiempos. Minarelli AM 2 tiempos. Derbi-Aprilia motor Piaggio 2 tiempos de marchas con cigüeñales de carreras de 44 y 45 mm. con culatas especiales.
Hemos presentado una gama especial de equipos con diversas carreras de cigüeñal en motores de 2 tiempos y estamos preparando diversos tipos para motores de 4 tiempos”.
Tampoco faltan incorporaciones en el catálogo de Top Taller, “Los nuevos cilindros modulares Stage6 R/T destacan por un acabado excelente y detalles técnicos novedosos. Así los cilindros R/T están diseñados en sistema modular, primero se monta un suplemento en el cárter, y luego el cilindro por encima de este suplemento. En el último paso se monta la culata directamente en el cilindro. Así se han anulado los espárragos, que en cilindros corrientes están limitando el dibujo de la salida del escape, la forma de los canales de carga, el sistema de refrigeración y el diámetro del pistón. El cilindro Stage6 R/T de casa ya es muy potente, y a preparadores versados se abre un mundo de posibilidades para sacarle aún más rendimiento. Los kits de 70cc son de diámetro 47,60mm, se monta con cigüeñales de biela 85mm (carrera normal). Disponible para Minarelli horizontal, Piaggio y dentro de poco para Minarelli AM6 y motores Derbi.
Los cilindros Stage6 R/T saldrán también en cilindrada 85cc y de 95cc”.
En el caso de Tecnigas, las últimas incorporaciones hacen rferencia a un “Maxi kit para motores AM y equipos de motor para maxiscooters, de momento para el X-Max 125”.
Una de las especialidades de GP Recambios y Motopartes son estos artículos precisamente. “En nuestra empresa comercializamos equipos de motor de la marca S3 Parts, somos los distribuidores para España. Son Equipos de motor de cuatro tiempos para Trial y Enduro. En trial para Montesa Cota 4RT en 280 cc. y 300 cc. y en enduro para Honda y Yamaha. También disponemos de pistones y como novedad tenemos una culata para KTM 250 y 300 y otra para Husaberg 300 cc. dos tiempos. Se suministran con tres culatines intercambiables uno estándar y dos comprimidos”.
Euromoto cuenta con un despiece completo de estos elementos, “los equipos de motor ( bielas, cilindros, pistones, etc.) que ofrecemos es la marca Malossi. Disponen de un súper catálogo de productos, y su línea MHR Malossi, productos diseñados especialmente para su uso en competición, con altísimas prestaciones, son el no va más en las circuitos.
Aplicando esta experiencia y los avances tecnológicos obtenidos en competición, Malossi ofrece otras gamas de productos dirigidos más o otro publico más tranquilo, pero que a su vez busca alguna mejora sobre los productos originales, disponiendo de equipos de motor para sccoters, maxiscooter y también para motos de pequeña cilindrara.
Entre las últimas novedades se encuentran los equipos para Maxisccoters de 4T inyección, como el recomendado bicilindro para T-Max de Malossi, que tanto éxito ha tenido entre los usuarios de este vehículo”.
Otra marca de origen transalpino, Athena, cuenta igualmente con un nutrido y variado catálogo. “La fuerte colaboración con los importantes Team Racing Mundial y la larga experiencia madurada de nuestro equipo técnico, han permitido a Athena de tener una gama más completa al mundo de los equipos térmicos off-road/ATV. El servicio R&D de Athena ha dedicado especial atención al diseño y a los materiales de los cilindros 2/4 tiempos para el mundo off-road/ATV. Los equipos de cilindros ofrecen más potencias que el original gracias a las diferentes configuraciones de los transfers, aumento del caudal de agua de enfriamiento y utilizando materiales de alta calidad. Todos nuestros equipos térmicos tienen uno especial tratamiento de Nickasil que permite una duración más larga del cilindro. Están disponibles los modelos con mayor diámetro. Athena ofrece también una amplia gama de kit cilindros para scooter y ciclomotores con diámetros y transfers reproyectados como recambio del original y/o de potenciamiento para utilizarlos sobre la pista. Athena propone tres diferentes versiones de kit cilindros: 50 cc original, 70 cc standard, 70 cc versión racing. En particular los kits Racing tienen un pistón mas ligero con cabeza plana, transfers especiales del cilindro, lumbrera de escape con vigueta, culata-cilindro diseñada para aumentar le compresión y mejorar la combustión del motor. Además se ofrecen sobre específicos modelos kit cilindro racing con carrera larga con cigüeñal y biela especial.
Son las que hemos presentados a EICMA SUZUKI DRZ 125 diam. 63, RMZ250 2010 d.77, RMZ250 2010 d.83, HONDA CRF 250 2010 d.76,8, HONDA CRF 250 2010 d.82, YZ 85 2002-2010 d.53, AM6 con la válvulas (d.40 y d. 50), YZF 450 2010-2011 d.97, YZF 450 2010-2011 d.102, KTM sxf 350 2011 d.88, KTM sxf 350 2011 d.90, YZ 250 2002-2010 diam.72.
Otra novedad para el próximo año es la distribución exclusiva para toda Europa de los productos de la marca Metrakit, especialistas en la producción de cilindros, cigüeñales, escapes y complementos para la potenciación de motores de 2 tiempos así como de cilindrios de sustitución en hierro de alta calidad”.
Siguiendo la tendencia actual del mercado, Airsal ofrece novedades sobre todo en 4T. “Airsal dispone de una amplia gama de equipos motores todos ellos fabricados en aluminio + recubrimiento de niquel+carburo silicio. Desde el cilindro de recambio, hasta los equipos motores, cigüeñales y variadores de la gama X-treme ( gama con las mas altas prestaciones y niveles de acabados destinados al uso en competición) pasando por los recientes cilindros para Maxiscooter 4t 125cc a unos precios muy asequibles (desde 98€ pvp).
Actualmente estamos aumentando nuestra oferta en los motores 4 tiempos. Ya disponemos de cilindros adaptables para los motores Honda LC, GY6, SYM,… y en breve ofreceremos nuevas novedades que nos permitirán disponer de mas del 70% de los modelos del mercado”.
Especialmente enfocada al off-road, Green Land Motorbikes propone una serie de “bielas Hot Rods, pistones Vertex y Pro-X, cilindros Cylinder Works, cigüeñales Hot Rods, rodamientos de cigüeñal Hot Rods, para todos los modelos de cross y enduro del mercado”.
Finalmente Rav Riders en su particular oferta incluye gran cantidad de este tipo de material. “Tenemos una amplisima gama de pistones de alta compresion, cilindros sobremedida, equipos de nicasil, culatas con valvulas sobremedida, arboles de levas de diferente comportamiento, muelles especiales de embrague, … Hay veces que nos decimos: «tenemos de todo…» pero siempre estamos fabricando cosas nuevas”.
Por lo que respecta al futuro, no ahya nada claro. La mayor parte de las firmas consultadas muestran su incertidumbre frente a un panorama nada claro, marcado profundamente por una situación económica delicada con muchas lagunas y muy pocas certezas.
En ese sentido pocas cosas pueden aventurarse, aunque en el caso de Barikit parece que algo sí es incuestionable, “debido a las nuevas normativas los motores y motocicletas de 2 tiempos irán desapareciendo del mercado. Esto significa que las empresas que se dedican
a la fabricación de piezas para motores de 2 tiempos tendrán que renovarse
a la evolución de los nuevos productos de 4 tiempos”.
Italkit se conforma con una situación más o menos estable, “el futuro a corto y medio plazo no tiene visos de mejorar, con suerte esperemos que se mantenga, pues la economía actual, el mundo de la moto lo está pasando mal”.
Las mecánicas de válvulas son las que pueden dar vida al sector opinan en Top Taller, “es más importante que nunca de animar el aficionado con nuevos productos a precios razonables. El tema de ITV y los cambios en cuanto el carnet de conducir hacen que cada vez más la preparación se mueva hacia el motor de 4 tiempos”.
Desde Tecnigas no se vislumbran cambios y creen que “la tendencia será la misma que en la actualidad, con un mercado nacional a la baja y ua exportanción que se mantiene”.
Airsal no tiene tampoco muy claro el camino que seguirá el sector, “el futuro, como ya hemos comentado anteriormente, es un poco incierto. A día de hoy la motocicleta es un lujo al alcance de muy pocos debido a los costes de mantenimiento, impuestos, seguros,…. En cualquier caso si queremos que se revierta la actual situación de desanimo del sector deben producirse cambios urgentes como fomentar los ciclomotores entre los jóvenes (futuros propietarios de motocicletas de mayor cilindrada), ajuste de precios…”
Por último Rav Riders ofrece su original visión del futuro. “Tenemos muy claro que la gente cada vez apuesta mas por la calidad, la garantia y poder rodar con la moto. En este sector se ha trabajado mal: sin garantia, calidades muy bajas y arreglando mas que disfrutando. Por eso RAV tiene este nombre, procuramos no defraudar a nuestros clientes, dando servicio, calidad y compromiso.
A medio plazo, tenemos un proyecto muy interesante con motos electricas, que son ya una realidad: casi 4 horas de autonomia, ruido cero, totalmente ecologicas, carga rapida, mas de 50 Km/h, y tan economicas que no llegan a los 1000 euros. Aunque ya las tenemos a la venta, decimos medio plazo ya que hasta dentro de unos meses no llegara el primer campeonato con estas motos, el cual, va a estar subvencionado. Tenemosdetras una marca importante que quiere que se disfrute sin ruido, sin riesgos y de forma ecológica y familiar”.
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