Ducati ha llevado su concepto de moto offroad un paso más allá con la DesertX Rally, una versión aún más radical de la DesertX estándar. Si la DesertX supuso en su día una revolución dentro de la marca italiana por su enfoque más orientado al campo que la gama Multistrada, la Rally refuerza ese carácter con mejoras en su parte ciclo, suspensiones y equipamiento, para convertirse en una trail de altas prestaciones para los más exigentes. Esta máquina no es una simple adaptación de una moto de carretera a un uso mixto, sino un modelo diseñado específicamente para circular por lo marrón, sin renunciar al estilo y tecnología característicos de Ducati.

Carácter agresivo

Desde el primer vistazo, la DesertX Rally deja claro su carácter extremo. Su diseño sigue la línea agresiva y moderna de Ducati, pero incorpora detalles clave que refuerzan su orientación offroad, como el guardabarros delantero elevado, las llantas de radios de alta resistencia o un conjunto de protecciones reforzadas. La nueva decoración, inspirada en el mundo del motocross y el enduro, refuerza su identidad aventurera, diferenciándola de la versión estándar. Además, el ligero protector de cárter de carbono forjado y los componentes mecanizados, como la palanca de cambio y el pedal de freno trasero, evidencian su preparación para enfrentar los terrenos más difíciles.

Rendimiento de 1er orden

A nivel dinámico, la Ducati DesertX Rally está diseñada para ofrecer un rendimiento sobresaliente en cualquier terreno. Equipa el motor bicilíndrico Ducati Testastretta 11° de 937 cc, capaz de desarrollar 110 CV y un par máximo de 92 Nm. Este propulsor, que comparte con la Monster, ha sido optimizado para el offroad con relaciones de cambio adaptadas y un sistema de gestión electrónica recalibrado para mejorar su respuesta en condiciones exigentes.

El apartado de suspensiones ha sido objeto de una mejora sustancial en la Rally. Incorpora una horquilla de cartucho cerrado Kayaba con recubrimiento Kashima Coating, que minimiza la fricción y maximiza la resistencia al desgaste, garantizando una absorción de impactos óptima. Al respecto de este último tema, aclaramos que los componentes de aluminio tratados con Kashima Coat alcanzan un nivel de dureza y resistencia a la abrasión cuatro veces más resistente que el aluminio anodizado duro estándar.

En la parte trasera, el amortiguador, también de Kayaba, cuenta con un pistón de mayor tamaño para proporcionar un mejor comportamiento en terrenos complicados. El recorrido de la suspensión aumenta hasta 250 mm en el tren delantero y 240 mm en el trasero, lo que se traduce en una mayor capacidad para superar obstáculos y una distancia al suelo de 280 mm, 30 mm más que la DesertX estándar.

Las llantas con radios centrados, bujes mecanizados y aros de alta resistencia Takasago Excel permiten montar neumáticos de tipo offroad sin cámara, una solución que refuerza su capacidad todoterreno sin comprometer su peso. Ducati ofrece tres tipos de neumáticos homologados: los Pirelli Scorpion Rally STR de serie, los Scorpion Rally para un uso más extremo en campo y los Scorpion Trail II para quienes prefieran un mejor desempeño en asfalto.

En términos de frenada, la DesertX Rally monta un sistema de frenos firmado por Brembo, con doble disco delantero y pinzas radiales de alto rendimiento, proporcionando una capacidad de frenado precisa y eficaz tanto en carretera como en pistas de tierra. Además, incorpora un amortiguador de dirección Öhlins ajustable, que mejora la estabilidad en terrenos complicados y a altas velocidades.

El paquete tecnológico es otro de los puntos fuertes de la Rally. Cuenta con seis modos de conducción (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally), que adaptan la entrega de potencia, el ABS en curva, el control de tracción Ducati (DTC) y el control de caballito Ducati (DWC) según las necesidades del piloto. La instrumentación se presenta en una pantalla TFT de 5 pulgadas en disposición vertical, que ofrece excelente visibilidad incluso al conducir de pie. Además, la moto es compatible con el sistema multimedia Ducati, permitiendo la conexión con el smartphone para gestionar música, llamadas y navegación Turn by Turn.

Offroad exclusivo

Ducati ha apostado por la exclusividad con la DesertX Rally, situándola en un nicho muy específico dentro del segmento trail. Este enfoque premium se refleja en el uso de componentes de primer nivel, desde las suspensiones hasta el sistema de frenos, pasando por la electrónica y el equipamiento de serie.

No es una moto pensada para grandes viajes en carretera, ya que su ergonomía y diseño la hacen más adecuada para rutas de medio recorrido y aventuras offroad. Su altura elevada y su peso, aunque contenido para su segmento, pueden dificultar su manejo a baja velocidad o en maniobras delicadas, especialmente para pilotos de menos de 1,70 m. Sin embargo, una vez en marcha, la distribución de masas optimizada y la calidad de su parte ciclo la convierten en una herramienta precisa y efectiva en su hábitat natural: el campo.

En términos de ventas, no se espera que la DesertX Rally se convierta en un best seller, ya que su enfoque está más alineado con la filosofía Ducati, es decir, ofrecer un producto de altas prestaciones para un público que busca exclusividad y rendimiento sin compromisos. Si bien la campaña de marketing previa al lanzamiento fue capaz de generar una gran expectación, la realidad es que este modelo está destinado a un reducido público que realmente sepa apreciar su carácter sin miedo a la factura del taller.

Podréis leer la prueba completa en nuestra Revista Digital MotoTaller 336, correspondiente a marzo 2025.