INNOVACIÓN Y SEGURIDAD

Ya existen diferentes sistemas de airbag para moto, sin embargo la marca italiana ha trabajado en una línea muy especial, un sistema pensado y diseñado para su empleo en competición. En este caso además Dainese ha tenido que trabajar con tiempos de respuesta, requisitos de peso y especificaciones aún más exigentes y todo ello sin mermar la comodidad del piloto. Un verdadero reto.

Evidentemente un trabajo de este calibre no es fruto de la improvisación, así que no extraña en absoluto que el D-Air sea el fruto de más de 10 años de cosnstantes estudios del D-Tec, en colaboración con importantes organismos de investigación como la Universidad de Padua, especialista en sistemas de detección 2D, y la indispensable contribución de algunos de los más conocidos pilotos de motociclismo en los circuitos de todo el mundo.

El D-Air es básicamente un airbag que se pone en funcionamiento gracias a un sistema de activación electrónico, totalmente desvinculado de la moto. El sistema está integrado en el interior de un mono de competición, concretamente alojado en la joroba aerodinámica.

El peso adicional – algo fundamental en este terreno – aumenta sólo 650 grs. respecto a un mono tradicional, lo que unido al reducido volumen del sistema, permite mantener un elevado nivel de comodidad en conducción, además de un alto grado de facilidad para enfundarse el conjunto gracias a que se ha respetado al máximo la ergonomía. Esto permite al piloto permanecer concentrado en la conducción con total seguridad.

Componentes

El dispositivo está constituido por diferentes elementos, una bolsa de unos 5 litros, un generador de gas frío y una plataforma inercial. Esta última se compone asimismo de una una centralita electrónica conectada a tres acelerómetros (uno para cada dimensión: x, y, z) y tres tres girómetros (uno para cada dimensión: x, y, z), además de un sensor GPS.

A esto se añade una interfaz usuario, con encendido mediante una tirilla en el cuello y un led multicolor exterior en la manga, que indica el estado de funcionamiento del sistema.

La autonomía del sistema es de unas 8 horas de funcionamiento continuo, más que suficiente para un competición habitual.

La marca italiana ha estudiado multitud de caídas de pilotos y de los traumas que sufrieron y el análisis de los daños en los monos que llevaban puestos cuando se produjo el accidente. Esto ha permitido determinar algunas dinámicas de accidente, como el high-side (cuando se sale despedido por encima de la moto o “por orejas”) y el low-side (cuando el piloto cae debido al resbalón de una rueda) con rodamiento del cuerpo del piloto, en los que el área de los hombros resulta ser la zona con mayor riesgo de trauma.

En consecuencia, el D-Air Racing ha sido estudiado para proteger eficazmente el área de los hombros del motociclista y reducir los movimientos del cuello y de la parte superior de los brazos, evitando de esta manera peligrosas fracturas y traumas.

La adopción de esta tecnología permite una sustancial reducción de la energía transmitida al cuerpo en el momento del impacto, equivalente a un 80% respecto a los protectores tradicionales EN 1612.1. ya que la capacidad de absorción se multiplica por diez.

En resumen, el funcionamiento del nuevo D-Air Racing pasa por el desarrollo de un sistema de activación inteligente, que controla constantemente el comportamiento dinámico del piloto y que gracias a sofisticados algoritmos, lo interpreta, interviniendo cuando se producen variaciones imprevistas o bien cuando el piloto pierde el control de la moto con la consiguiente caída.

Por supuesto, la construcción del mono prevé el alojamiento del airbag en su interior, al disponer de amplias inserciones elásticas en tejido S1 en los hombros que permiten la expansión de la bolsa cuando se activa el dispositivo.

El airbag se hincha en menos de 50 milésimas de segundo, mientras para deshincharse hacen falta unos 5 segundos.

Telemetría

Pero eso no es todo ya que el D-Air Racing, Dainese no solo ofrece a los pilotos un sistema integrado de protectores, sino también que al mismo tiempo les proporciona una herramienta eficaz para controlar sus prestaciones de conducción, gracias a la posibilidad de memorizar los propios datos telemétricos mediante el sensor GPS y descargarlos una vez llegados al box para luego consultarlos en un ordenador.