La consulta del Servicio de Asesoría Técnica, iS.A.T., de Berton escogida para el número 341 de MotoTaller correspondiente a septiembre de 2025 es la siguiente: una Yamaha X-Max 125 de 2023 entra en un taller con el testigo FI encendido y con problemas de arranque en caliente.

Por los síntomas que presenta esta Yamaha X-Max 125, se conecta al Bertondata Bike.

Selección del vehículo, del cable y del sistema         

Se entra en Yamaha, selección de modelo X-MAX, variante YP125RA (2022-). Dentro del grupo Tren motriz se debe seleccionar Motor.

Utilizando adaptador BER-H4000 y accediendo al conector de diagnóstico, ubicado tras el frontal del escúter, hay que retirar la tapa delantera y se ubica en un lateral de la batería, junto a la caja de los fusibles.

Se pone el contacto con el sistema conectado, tal como indican las instrucciones, y se pulsa Aceptar.

Identificación de la avería

Automáticamente detecta avería en estado ACTUAL y es la siguiente: P0118 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (DETECTADO CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO DE ALIMENTACIÓN).

Se accede al apartado de Parámetros, en el termómetro, para localizar la temperatura que está detectando en ese preciso momento. Se utiliza el buscador de la zona inferior derecha y en el ítem Temperatura de motor o Temperatura de refrigerante, una vez seleccionado y mostrando el valor, indica -40 oC, temperatura completamente irreal, ya que el motor está caliente.

Resolución

Resumiendo los pasos del manual de taller, hay que proceder en el siguiente orden:

• Verificar el conector de sensor y de conexión a UCE motor.
• Verificar el cableado desde el conector hasta la UCE, continuidades y aislamientos.
• Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante.
• Sustituir la ECU.

En este caso, en el tercer punto, Sustituir sensor, ya se solventa el problema puesto que permite borrar el error y la temperatura indicada es correcta. El arranque en caliente pasa a ser bueno.

Análisis

Llama la atención que Yamaha, para este modelo, no indica realizar una comprobación del sensor, aunque en el manual de taller sí que indica que debe tener una resistencia de entre 2,5 y 2,7 KΩ a 20 oC. Esta prueba que debe realizarse con un multímetro y agua a 20 oC midiéndola con termómetro. De todas formas, sí que indicaba -40 oC en la diagnosis. ¿Cómo es posible?

La respuesta está en que, al reconocer que el sistema, se aparta de los valores de voltaje que tiene previsto para trabajar y detecta que hay una avería por lo que entra en un modo de autoprotección. A este sensor en concreto asigna un valor preestablecido que le permita funcionar con unas mínimas garantías aunque pierda rendimiento. Una merma en rendimiento es el arranque en caliente, de lo que se quejaba el propietario. El valor de temperatura del refrigerante no deja de ser una corrección al mapa base en un funcionamiento normal pero resulta que el arranque no es un funcionamiento normal al uso y aquí juega un papel capital esta temperatura para efectuar correctamente la mezcla.