Benelli 302S: Fruta fresca

Si algo funciona bien, ¿para qué cambiarlo? La frase es manida pero ejemplifica bien lo que ha sucedido en la marca de Pesaro con su 302s (antes BN302 o TNT302, en algunos mercados): a finales de 2018 Benelli le aplicó una remodelación estética y de equipamiento que la ha vuelto a poner en el candelero gracias a leves retoques que han mantenido su sustancia intacta aplicándole una imagen definitivamente nueva y más atractiva.

El cambio más evidente es la llegada del chillón color lima metalizado a la paleta de colores, en sustitución del naranja que complementó al blanco y el negro desde el lanzamiento de la BN302 en 2015. El color de la unidad que probamos no es un aspecto menor, puesto que le da una personalidad arrolladora a la 302s y complementa a la perfección los retoques tecnológicos aplicados, que se centran en el nuevo faro delantero, ahora con tecnología de ledes y una singular firma luminosa; y el nuevo tablero con pantalla TFT y que dice adiós definitivamente a las agujas (nostálgicos, no es para vosotros).

Sobre las nuevas ópticas, no podemos más que congratularnos por el cambio. No es que el nuevo equipo lumínico convierta la noche en día, pero desde luego obtiene mejor rendimiento que la anterior candela, que resultaba bastante justa para una conducción nocturna seria. Además, por obra y gracia de los ledes, ahora la 302s adquiere una estampa más inconfundible aún con el cordón en forma de M de las luces de posición que enmarca el faro coronado por el haz de luz lenticular principal.

También es nuevo el tablero de instrumentos, ahora configurado por una pantalla TFT a color en la que vemos la mayor parte de las informaciones que se complementa por dos grupos de testigos luminosos a cada lado de la pantalla, con los que recibimos las señales de alerta. La visibilidad del nuevo tablero es muy correcta en condiciones normales, cambiando de forma automática a un modo nocturno más oscuro cuando la luz ambiental disminuye. Sin embargo, cuando la luz solar es fuerte e incide directamente en él, se hace difícil leer correctamente lo que aparece en pantalla.

Entrando ya en materia “de hierro”, poco ha cambiado en esta nueva generación la 302s con respecto a su antecesora, lo cual no necesariamente es malo. De hecho, da gusto reencontrarse con el motor bicilíndrico de 300 cc que es todo suavidad, discreción y al mismo tiempo nervio cuando lo llevamos a la parte alta del cuentarrevoluciones. Con el corte en más de 11.000 rpm, esta Benelli se hace divertida y ágil en especial en el último tercio de regímenes, manteniendo igualmente una buena respuesta en medios. No en vano, estamos hablando de 38 CV, una cifra muy respetable que permite una conducción bastante deportiva, a la que sin duda acompaña una parte ciclo muy equilibrada, unos neumáticos Pirelli Angel sobresalientes en agarre y confianza y una posición de conducción con el compromiso justo entre comodidad (manillar ancho y recto) y agresividad (estribos levemente retrasados y buen control de la moto con las piernas gracias a un depósito estilizado y estrecho). El resultado es una moto que se puede disfrutar tanto en los desplazamientos diarios dentro o fuera de la ciudad como en pequeñas salidas lúdicas de fin de semana.

No hay mucho a mejorar. Acaso el tacto del freno delantero, que a pesar de cumplir fielmente con su cometido resulta un poco demasiado esponjoso. Por lo demás, por este precio y con este nivel de acabados y diseño, poco más se puede pedir… excepto un año de seguro gratis, y también está incluido.

Nuestra motera:

Paula Postigo

Equipación:

Casco: MT Helmets Blade 2 SV Oberon
Chaqueta: Seventy Degrees SD-JC34
Guantes: Seventy Degrees SD-C28
Botas: Falco Glory

Benelli 302S

Motor: bicilíndrico en paralelo, 4T, 8V, refrig. Líquida, 300cc, inyección electrónica, Euro 4, ABS.
Potencia: 38 CV
DEP.: 16 l.
Peso: 185 kg.
PVP: 4.299 € (seguro 1 año incluido)

Lo mejor: