Aprilia Tuareg 660: Grandes expectativas

A Aprilia le ha costado, pero finalmente ha decidido dar el paso de meterse en el segmento que está acaparando una mayor atención dentro de la congregación motera. Tras el éxito comercial de modelos como la omnipresente Ténéré 700 de Yamaha o las 890 Adventure de KTM, es ahora cuando la marca más racing del grupo Piaggio lanza su versión de trail media. Evidentemente, la firma itálica era perfectamente consciente que no iban a ser ni los primeros ni los segundos en llegar. Por este motivo han preferido aguardar hasta tener un modelo con suficientes argumentos a favor como para que un dubitativo y potencial comprador valore seriamente la posibilidad de adquirir una Tuareg 660.

Inconfundiblemente Aprilia

Pese a que estamos ante uno de los primeros modelos de Aprilia pensados para brillar fuera del asfalto, la marca ha insuflado en sus líneas varios guiños que nos recuerdan a sus hermanas más asfálticas. Como buena motocicleta nacida en Noale, sus genes deportivos son innegociables y se pueden apreciar a lo largo y ancho de su carrocería. Dejando de lado el enfoque más radicalmente off propuesto por las rivales de Yamaha y KTM, la Tuareg busca un mayor compromiso rutero sin dejar de lado una apariencia muy todoterreno. Su silueta es muy estilizada y esbelta y está repleta de detalles de calidad que elevan los estándares a unas cotas altísimas. Esta misma sensación se extiende a todas las partes susceptibles de ser vistas o tocadas ya que la Aprilia transmite robustez por todos sus poros. Sin duda, el que abogue por comprar una de estas, estará adquiriendo una de las mejores motocicletas en cuanto a calidad general del mercado. En este sentido, hay que destacar el esfuerzo de la marca por posicionarse como una autentica opción premium.

Nos subimos a la Tuareg 660 y lo primero que pensamos es que estamos ante una máquina muy seria. Como trail media con una clara vocación para salirse del asfalto, el modelo italiano no decepciona. Estamos ante una motocicleta que le ofrece al piloto una postura casi perfecta tanto yendo de pie como sentado. En este sentido, la compacta silueta, la altura de los estribos y el ancho manillar nos ofrecerán un enorme control sobre la moto en todo momento. Sin embargo y a diferencia de las ya nombradas rivales, esta Tuareg nos concederá un punto más de confort que agradeceremos sobremanera al acometer travesías más largas. Sin ser ningún parangón de la comodidad, el asiento también nos resultó razonablemente confortable. Eso sí, todas estas cualidades de confort brillan por su ausencia para un acompañante que no disfrutará en exceso de la plaza trasera.

Contrariamente a lo que podría parecer por su estética offroad, la Tuareg nos regala una conducción dinámica sobre asfalto realmente buena. Para conseguir tal objetivo, Aprilia se ha bastado de una parte ciclo de excepción con unas elaboradas suspensiones que son lo suficientemente firmes como para volar por nuestro tramo de curvas favorito. Cuando llegamos al momento de la frenada, debemos destacar un equipo de frenos de primera con una poderosísima mordiente y la posibilidad de modular la detención con mucha facilidad. Y para salir del viraje nos toparemos con un propulsor enérgico y con patada que nos catapultará hasta el siguiente giro. De su motor, el mismo de las RS660 y Tuono 660 solo podemos que decir buenas cosas por sensaciones, potencia y refinamiento. Únicamente nos quedará la duda sobre su fiabilidad ya que este es un propulsor relativamente joven que aún no sabemos cómo de bien envejecerá. En cuanto a la conducción offroad nos fiamos de la experta opinión de “Gongar” (más abajo).

Arsenal tecnológico

Si hay una gran diferencia entre este modelo y la propuesta de Yamaha para este segmento es, sin duda, su carga tecnológica. La Aprilia ha heredado de sus hermanas toda la electrónica condensada en cuatro modos de conducción (2 de los cuales personalizables y uno específico para conducción off). En este sentido y como no podía ser de otra manera, el ABS es desconectable en ambas ruedas o sólo en la trasera. Asimismo y aportando ese plus de seguridad en todo tipo de situaciones nos topamos con un avanzado y poco intrusivo sistema de control de tracción y de control de crucero. Además, la Tuareg nos permitirá escoger la regulación mapa del motor y freno de motor para así poder configurar todos los parámetros a nuestro gusto y a las características del pavimento por el que transitemos. Todos estos ajustes se pueden modificar a través de una gran pantalla TFT de 5”, un elemento que en 2023 es indispensable para cualquier moto premium que se precie. Si bien es cierto que una moto más compleja no nos beneficiará al atravesar un país remoto sin talleres cualificados (o sin talleres, directamente), todos estos sistemas acaban de redondear la dinámica de una excepcional creación nacida en Noale.

APRILIA TUAREG 660

Motor: bicilíndrico en línea, 660 cc, 8V, DOHC, refrigeración líquida, inyección electrónica, Euro 5, ABS, control de tracción
Potencia máxima: 80 CV
Par máximo: 70 Nm
Capacidad del depósito de combustible: 18 litros
Peso: 204 kg
PVP: 12.020 euros

LO MEJOR

Dinamismo
Calidad
Tecnología

LO MEJORABLE

Precio
Asiento pasajero
Pata de cabra alta

EQUIPACIÓN DEL PILOTO (Ernest Vinyals)

Casco Just1 J34 Pro Tour
Conjunto Leatt Enduro Lite 4.5
Guantes Macna Haros Camo
Botas Alpinestars Tech 10 Supervented

LA PRUEBA DE JOAN “GONGAR” (@gongargp)

Trail impecable

Llegó el gran momento de probar la última creación de Aprilia para ese concepto tan de moda que es el viaje aventura, lo que entendíamos como Trail de verdad, es decir, que sea capaz de circular en rutas complicadas sin dejar de ser el vehículo que nos permita viajar. He de reconocer que la estaba esperando, a mi modo de ver Yamaha la clavó con su concepto T7, un peso medio, un motor potente y suave en toda su banda de funcionamiento y una arquitectura dinámica más cercana al Off de lo que veníamos viendo en las trails actuales (excepto KTM) conservando una buena capacidad rutera… ahora hay chica nueva en la oficina, crea mucha curiosidad ver una filosofía muy parecida, pero con el desparpajo y saber hacer italiano.

Mis opiniones van a ir centradas sobre todo en el uso trail Off Road ya que es un modelo al que le han dado mucha importancia, por concepto y por soluciones a este medio. Nada más observar esta preciosidad vemos una silueta esbelta, con asiento de una pieza, suspensiones de largo recorrido, ruedas de 21” y 18” y una carrocería limpia sin aditamentos ni musculaciones innecesarias. Al subirnos a ella, notamos la estrechez del conjunto que, a pesar de su altura, condicionada por sus largas suspensiones, permite llegar con solvencia al suelo con los 2 pies, elevando un poco los talones a pesar de mi 1,72… Unido a su ligereza permite una maniobra fácil y segura en parado. La posición es buena sentado y espectacular levantado, los mandos están todos en su sitio y te haces a ella nada más subirte.

Arranco el suave motor y selecciono el modo con el nivel mínimo de control de tracción y ABS trasero desconectado para ser más justo en la comparación obligada con la T7, aunque esta sí que tiene modos y niveles para poderla disponer a gusto del consumidor. Encuentro todos los mandos muy bien dispuestos, embrago pongo la primera de un cambio suave preciso y muy bien ajustado y empezamos. El motor es suave, muy divertido, estira bastante y tiene un punch muy dinámico, pero muy controlable y adictivo. La Tuareg permite adaptarte inmediatamente y te encuentras ya volando por las pistas sin sustos ni dudas al dar gas, derrapando limpia y controladamente. No en vano los Pirelli STR intentan hacerte deslizar desde el minuto uno, pero el chasis de esta italiana nos permite exprimir el potencial de manera muy segura a pesar de sus neumáticos más bien asfálticos con una suspensión que funciona muy pero que muy bien acometiendo saltos de cambios de rasantes y de badenes corta-aguas impecablemente con una precisión de dirección y eficacia que no te permite dejar de sonreír en el trayecto. Cuando llegas a la primera frenada fuerte, es donde ves que va sobrada de frenos ya que son muy potentes pero muy dosificables sobre todo el tren delantero. Cuenta con un ABS poco intrusivo e impecable que tras un par de frenadas te das cuenta de lo mucho que agradeces tener su potencia disponible. El trasero merece mención especial, tardas un poco más en adaptarte por que es potente y un poco seco, pero si sabes derrapar y controlar el timoneo… ¡es perfecto!

Es una moto tremendamente divertida y jugando con el punch de su motor en los golpes de gas para aliviar el tren delantero delante de los obstáculos de la pista logran un punto de motivación extra a la aventura. Intenté diversificar terrenos, por lo que escogí pistas con mucha piedra, de tierra blanda, de tierra compactada con gravilla por encima, de tierra húmeda, me faltó barro por temas de sequía… y he de decir que en todos los ámbitos se portó de maravilla, te permite errar y en todo momento te sientes ágil y seguro, incluso en maniobras en parado.

Aprilia ha realizado un producto muy parecido a la nipona, pero con ese refinamiento y ese “picante” italiano que la hace más viva. Todo ello con un equipamiento superior y precio acorde que queda perfectamente justificado. En carretera la Tuareg va mucho más bien de lo esperado pese a sus largas suspensiones y ruedas de diámetro Off… Aquí los frenos te hacen sonreír de nuevo ya que su excelente tacto agradece aún más en lo negro su potencia, en curvas enlazadas va super bien, como la Ténéré, y con ambas sucede que has de recordar un poco qué tipo de neumáticos calzas porque te dan una seguridad absoluta.

El concepto está claro, una moto ligera, ágil, fácil y rápida, que te permite acercarte a la pista más sinuosa por lejos que esté de manera fácil, eficaz y cómoda para cuando llegas al tramo marrón poder disfrutar de una autentica Trail todoterreno. Como conclusión diré que Aprilia ha diseñado un producto fantástico para el segmento de trails medias con grandes aptitudes off y un buen compromiso onroad, una aventurera de peso medio para mí impecable.