En el día de ayer, estuvimos presente en el directo de Alpinestars, en dónde la marca ha presentado los nuevos cascos de carreras Supertech R10, siendo su principal objetivo crear los cascos más avanzados, protectores y que mejoren el rendimiento posible para corredores y motoristas de todo el mundo.
La marca garantiza el más alto nivel de rendimiento, especialmente en lo que respecta a protección y proporcionar un nuevo nivel de seguridad.
Un elemento crucial y exclusivo del diseño y desarrollo del S-R10 es la aerodinámica avanzada del mismo, beneficiando el rendimiento en pista y mejorando enormemente la comodidad en viajes largos por carretera.
El casco estará disponible en Europa y Estados Unidos a partir de marzo, y en seis tamaños (XS a 2XL). En cuanto a combinación de colores incluirán: negro carbón mate y brillante, blanco brillante y negro mate.
Además, lanza dos gráficas con dos combinaciones de colores cada una. El gráfico TEAM inspirado en las carreras, disponible en negro carbón/rojo/blanco brillante y negro carbón/rojo fluo/azul oscuro mate, y el gráfico minimalista y tradicional ELEMENT, disponible en negro carbón/rojo brillante/blanco brillante y negro carbón. /plata/negro brillante.
“En términos de visibilidad, siempre fue sorprendente. Tienes una visión muy clara de todo lo que está pasando. Además, la condición de la cadera era un casco increíble. Tenemos este casco, tenemos estas ventilaciones que ayudan mucho a que entre aire en la cabeza y a refrescarse un poco. Una cosa realmente importante es la aerodinámica. Se ve un casco realmente agresivo. Probamos el canal del ala y lo vimos mejor que otros”, afirmó Jorge Martín, piloto de MotoGP.
Algunas de sus características más importantes:
Cubierta exterior
Homologado según los estándares ECE 22.06, DOT y FIM, la construcción de la carcasa del Supertech R10 utiliza una tecnología de moldeo muy avanzada con una combinación multicompuesto que incluye una capa exterior de carbono 3K de alta densidad, una capa compuesta de carbono unidireccional y una capa de fibra de aramida. y una capa de fibra de vidrio.
Cubierta interior
El casco S-R10 tiene cuatro carcasas interiores al igual que la carcasa exterior y está disponible en cuatro tamaños anatómicos. La construcción del S-R10 está optimizada para garantizar que los motoristas tengan el ajuste correcto, lo que no solo mejora la comodidad y reduce el peso total sino, lo más importante, mejora la efectividad del casco en caso de impacto.
Gestión de fuerzas lineales y oblicuas
La superficie interior de EPS es lisa, lo que crea un área optimizada de baja fricción para una gestión superior del impacto oblicuo. Cuando se trata de otros tipos de pruebas de cascos, los mejores cascos son aquellos que brindan protección contra fuerzas de impacto rotacionales, oblicuas y lineales.
Aerodinámica
Diseñado y desarrollado para deportistas profesionales de MotoGP donde el objetivo es ir más rápido y estar protegido. Al minimizar la resistencia y garantizar una estabilidad aerodinámica óptima, gestión del aire dentro y fuera del casco y un ajuste cómodo y personalizable, el casco S-R10 garantiza que la experiencia general en carreras y conducción deportiva sea adecuada para los campeones.
“He corrido con el SR10 durante toda la temporada 2023. Una de las características clave que he disfrutado durante el tiempo que llevo el casco es definitivamente la estabilidad aerodinámica del mismo, la forma en que corta el aire. Una de las áreas de mayor fatiga para nosotros son definitivamente los músculos del cuello y el peso del casco puede tirar hacia arriba o hacia abajo. Y afortunadamente para nosotros con este casco, han trabajado mucho en esa área y no es un problema”, aclaró Jack Miller, piloto de MotoGP.
Peso
Cuando se trata de peso, el S-R10 inclina la balanza a unos impresionantes 1.540 gramos para talla mediana, lo que proporciona un rendimiento de protección y peso extremadamente alto.
“Mi primera impresión sobre el casco fue bastante buena, bastante cómodo, y además estaba bastante ventilado. Siempre es agradable cuando vamos a países cálidos. El área de visión era bastante difícil en comparación con el casco que usaba en el pasado. Así que es bastante fácil usar el medallón en la visera y la visión general fue bastante buena al principio”, afirmó Pedro Acosta.
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