DONDE MÁS DUELE

Como suele ocurrir cuando convaleces de una lesión, si has de recibir un golpe, con toda seguridad acertará en la herida. Seguro que hay mil sitios en tu anatomía donde podrías se golpeado, arañado, presionado… sin mayores consecuencias, pero no te preocupes, seguro que será ese pequeño y mísero lugar dolorido donde recibirás todos los males. Eso es lo que el ocurre al mercado de las dos ruedas. Si el segmento que más o menos va tirando del carro anda ligeramente tocado, en abril recibe otro severo varapalo.

Resulta preocupante que el segmento de 125 cc., el que soporta más del 50% de las ventas y matriculaciones del mercado de motocicletas, sea el que últimamente recibe andanada tras andanada en su línea de flotación.

Abril no ha querido ser una excepción y se coloca la triste medalla de un ataque en toda regla a este particular segmento que viene ejerciendo de sostén de todo el sector, mientras que el resto de cilindradas no presenta un comportamiento mucho mejor.

La crisis económica campa su anchas y parece decidida a no dejar títere con cabeza, especialmente en nuestro mercado. Sin embargo, es precisamente en estos momentos de extramada delicadez cuando las dos ruedas representan una veradera alternativa a otros medios de transporte mucho más caros, eso debería bastar para presentarla como la mejor opción; sin embargo, parece que algo está frenando esa vía y la motocicleta no termina de mostrarse como la gran solución en tiempos aciagos. Algo está fallando.

En cualquier caso, el mercado sigue adelante y como viene siendo costumbre recogemos la opinión que sobre la situación actual elabora la patronal del sector, Anesdor. Esto es lo que opina la asociación del sector.

“Los mercados de vehículos ligeros han registrado un fuerte descenso en el mes de abril, superando las previsiones iniciales, arrastrado por el contexto económico, con un bajísimo nivel de confianza de los consumidores y cifras record de paro.

Evolución de la motocicleta

En abril se han matriculado 8.057 motocicletas, que suponen una caída del 28,5% respecto al mes de abril del año anterior. El volumen acumulado anual en este primer cuatrimestre es de 28.853 unidades, un 20,7% menos que en 2011.

En cuanto a tipos de uso. Los modelos de carretera sufren más y caen un 35%. Los scooters descienden un 28% y los de campo un 17,4%.

Los segmentos de alta cilindrada caen más (36% las mayores de 750cc). Las motocicletas ligeras (hasta 125cc) bajan un 27,4%. Prácticamente igual que las cilindradas medias (27%).

Mercado del ciclomotor

En marzo se matricularon un total de 1.377 unidades, un 19,6% menos que el año pasado. En el acumulado anual son 5.331 unidades que suponen un descenso del

20%. El segmento scooter copa el 85% de las ventas

.

Segmento QUAD + ATV + UTV

En marzo se matricularon tan sólo 133 unidades, un 48% menos que el mismo mes del año anterior. En el acumulado anual se han registrado 587 vehículos, un 35,6% menos que en 2011”.

Y como siempre, la opinión razonada de José María Riaño, secretario general de Anesdor, “Este mes se ha cerrado con un volumen de matriculaciones muy bajo, incluso por debajo de las previsiones, como consecuencia del entorno económico que ha empeorado, como reflejan los principales indicadores.

El efecto inevitable es el envejecimiento del parque, y como consecuencia un

impacto negativo para la seguridad y el medio ambiente.

La moto es un sector estratégico para la movilidad, con un fuerte arraigo en España, que debemos proteger como una parte importante de la industria de automoción. Por eso es urgente tomar medidas que estimulen el mercado, que en el caso de las dos ruedas son posibles sin necesidad de grandes presupuestos”.

Protagonistas

Fruto de esa caída del octavo de litro parece que nada acaba de rodar como debería, Honda se coloca como la marca de referencia entre las primeras del ranking como suele ser habitual. Situada en segunda posición del mes, Yamaha mantiene un duro pulso con Kymco a la que deja en tercer lugar a que se resiste a abandonar ese podium virtual.

Y en lo que llevamos de año sigue siendo Honda la que marca la pauta, seguida de Yamaha y Kymco. De todos modos en el acumulado anual, sólo son dos las marcas que logran destacar gracias a sus resultados positivos; se trata de KTM, colocada en octavo lugar gracias a un incremento del 51,33%; y cierra el singular dúo Keeway en décimo sexto lugar gracias a un crecimiento del 103,51%.

A pesar del cariz que ha tomado el mercado no nos extrañaremos que los modelos más populares pertenezcan a la cilindrada de 125 cc. Los siete primeros modelos del mercado en matriculaciones se engloban en esta categoría y la primera moto gorda es un scooter que se ha convertido en un verdadero e inexplicable fenómeno, el T-Max 500; colocado en octava posición.

El Super Dink 300 del Kymco, décimo, es el otro gran modelo que logra inmiscuirse en territorio 125.

Eso por lo que se refiere a abril; en cuanto al acumulado anual, otro tanto. De ahí la importancia de los movimientos arriba o abajo de la categoría de 125 cc.

Por lo que ciclomotores respecta y en vista de la debacle general sólo destacaremos los buenos resultado mensuales de Sym, Keeway y Honda que crecen un 151,11% , un 27,50% y un 354,55% respectivamente. El resto a la sombra.

Y a lo largo de estos cuatro primeros meses de 2012, la historia apenas cambia, Piaggio, Yamaha y Peugeot dominan el mercado pero sólo Sym, Keeway y honda logran resultados significativos (7,90%), eso sí sobre un total de matriculaciones muy pobre, 5.331 entre enero y abril.

Finalmente los quads siguen vegentando, casi a la espera de un milagro para no desaparecer. Polaris se coloca como líder del mercado con 19 unidades matriculadas en abril y 106 en el aumulado anual. Patético.