Voge DS800 Rally: Sin miedo al polvo

La Voge DS800 Rally es una de esas motos que se entienden realmente cuando se observan desde su planteamiento global y no solo desde la ficha técnica. Aquí la marca ha querido construir una trail con una orientación muy clara hacia el offroad, pero manteniendo al mismo tiempo la capacidad de viajar, hacer carretera y ofrecer un nivel de equipamiento muy alto. No es una trail media al uso, ni una maxi trail asfáltica con estética campera. Es otra cosa, y eso se nota desde los primeros kilómetros.

Espíritu rally

El planteamiento de esta moto gira claramente alrededor del concepto rally raid. Se percibe en la estética, en las proporciones y, sobre todo, en la ergonomía. La zona central es estrecha, el depósito permite sujetarse bien con las piernas y la posición de conducción de pie resulta muy natural, algo fundamental en una moto de este tipo. En offroad es donde realmente tiene sentido esta ergonomía, porque permite moverse con libertad y controlar la moto con el cuerpo.

La altura del asiento y las dimensiones generales dejan claro que no es una moto especialmente accesible para todos los públicos, pero sí muy lógica para el uso para el que ha sido diseñada. En carretera, la posición resulta cómoda, con una postura bastante natural y una buena protección aerodinámica dentro de lo que es una trail de este enfoque.

Motor con carácter

El motor bicilíndrico de 798 cc desarrolla 95 CV y ofrece un rendimiento general que podemos calificar como muy correcto, aunque aquí aparece uno de los puntos que definen el carácter de la moto. No es un motor especialmente refinado. Tiene un funcionamiento algo más brusco de lo que estamos acostumbrados en otros bicilíndricos de esta cilindrada y transmite una sensación más mecánica, más directa.

No llega a ser molesto ni mucho menos, pero sí transmite ese punto más rudo, incluso con un tacto de gas y de embrague que requieren cierta adaptación. La entrega de potencia es buena, empuja bien y tiene un comportamiento muy aprovechable en uso real, aunque en la zona alta del cuentavueltas se nota que el motor ya ha dado lo mejor de sí. También da la sensación de que el par no está especialmente alto en relación con la potencia, por lo que no es la típica moto que destaque por recuperaciones fulgurantes, sino más bien por su capacidad de empuje cuando la llevamos en la zona buena del motor.

Parte ciclo offroad

Si hay un apartado donde la DS800 Rally demuestra claramente su personalidad es en la parte ciclo. La combinación de llanta delantera de 21 pulgadas y trasera de 18, las suspensiones KYB completamente regulables y la altura libre al suelo marcan claramente el territorio en el que se mueve esta moto. Es una moto pensada para meterse por pistas, para afrontar zonas rotas y para viajar lejos cuando el asfalto se acaba.

En marcha, la sensación no es la de una moto especialmente pesada. De hecho, en cuanto la moto empieza a rodar se siente ágil y bastante equilibrada. El problema aparece a baja velocidad y en maniobras, especialmente en offroad, donde la moto se siente más pesada de lo que uno podría esperar. No es tanto una cuestión de peso total, sino de cómo está repartido ese peso, que da la sensación de estar algo alto y hace que la moto tenga bastante inercia cuando empieza a inclinarse. En ese tipo de situaciones hay que estar atento, porque es fácil que la moto nos venza si la maniobra se complica.

La frenada, por su parte, ofrece buen nivel, con potencia y buen tacto, y además con la posibilidad de desconectar ABS y control de tracción, algo imprescindible en una moto con este enfoque.

Equipamiento diferencial

Otro de los aspectos que definen esta Voge es su equipamiento. Pantalla TFT en posición vertical, conectividad, puños y asiento calefactables, defensas, faros auxiliares, modos de conducción, control de tracción desconectable, ABS offroad… la marca no se ha dejado prácticamente nada en el tintero.

Pero si hay un elemento que realmente marca la diferencia es el amortiguador de dirección regulable de serie. Es un componente muy poco habitual en este segmento y, sobre todo, muy útil en una moto de este tipo, porque permite endurecer la dirección cuando rodamos rápido por carretera o pistas rápidas, y aflojarla cuando entramos en zonas más lentas y técnicas de offroad. Es uno de esos detalles que demuestran que la moto está pensada de verdad para un uso fuera del asfalto.

Una trail con personalidad

La Voge DS800 Rally es, en definitiva, una moto con una personalidad muy marcada. Tiene un planteamiento muy concreto, un equipamiento muy completo y una parte ciclo realmente preparada para salir del asfalto. No es la más refinada, ni la más ligera en maniobras lentas, pero sí es una moto que transmite sensaciones muy claras y que encaja muy bien con ese usuario que busca una trail de verdad, de las que permiten viajar lejos y seguir cuando la carretera se termina.

Es, probablemente, ahí donde esta moto tiene más sentido, en el viaje, en la aventura y en el uso offroad, más que en el día a día o en la conducción puramente asfáltica. Una moto diferente dentro de su segmento, con un enfoque muy claro y con argumentos muy serios en parte ciclo, equipamiento y comportamiento general.

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