Nos subimos a la nueva naked tricilíndrica de Zontes y encontramos un motor con carácter, un acelerador preciso y una parte ciclo eficaz. Con 95 CV y un abundante equipamiento por 6.488 euros, la 703R ETC tiene argumentos que van más allá de su precio.
La familia tricilíndrica de Zontes sigue creciendo y ahora nos toca conocer su propuesta naked. Tras las 703F, 703T y 703RR, la nueva 703R ETC lleva esta plataforma al segmento de las naked deportivas de media cilindrada, donde encontramos numerosas alternativas compatibles con el A2. Su propuesta combina un motor de 95 CV con una parte ciclo de buenos componentes y un equipamiento abundante por 6.488 euros. Durante la presentación por carreteras de Catalunya hemos comprobado que, además de ofrecer mucho sobre el papel, tiene argumentos convincentes cuando empezamos a enlazar curvas.
La primera impresión visual resulta algo distinta de lo habitual en la marca. Encontramos un frontal afilado, un depósito musculoso y unas formas claramente deportivas, aunque el conjunto nos parece menos recargado que otras Zontes. Conserva personalidad sin llevar todos sus rasgos al extremo, algo que puede ampliar su atractivo entre quienes buscan una naked para combinar desplazamientos cotidianos y salidas de fin de semana.
Al acercarnos apreciamos unos acabados cuidados y ajustes que transmiten una buena calidad de construcción. El chasis queda a la vista y las nervaduras del basculante de doble brazo, también de aluminio, refuerzan su carácter mecánico. La versión en rojo nos parece especialmente acertada porque acentúa sus formas, mientras que negro y gris/azul completan las opciones con un aspecto más sobrio. El asiento se sitúa a 820 mm del suelo y el peso declarado alcanza unos correctos 196 kg en orden de marcha.
Tres cilindros con ganas
El protagonista mecánico es el tricilíndrico en línea de 699 cc, con doble árbol de levas, doce válvulas y refrigeración líquida, complementada por un radiador de aceite. Entrega 95 CV a 11.200 rpm y 74,5 Nm a 8.500 rpm, y también se ofrece en versión de 35 kW para el A2. Su construcción incluye pistones forjados y tratamientos antifricción, aunque lo que más nos interesa aparece cuando abrimos gas.
Ya nos había gustado este motor en las otras integrantes de la familia, pero aquí encontramos una respuesta especialmente viva gracias a unos desarrollos de cambio más cortos que en las versiones F y T, más orientadas a las largas distancias. En esta naked, recupera con ganas en regímenes medios y ofrece una entrega llena que permite disfrutar sin buscar continuamente la zona alta del cuentavueltas. Esa disponibilidad encaja bien con una naked que pretende servir para algo más que encadenar tramos deportivos.
Cuando superamos las 8.000 rpm, el tricilíndrico muestra su cara más intensa. Empuja con una contundencia que invita a estirar las marchas y mantiene ese sonido característico que tanto nos gusta de esta arquitectura. Tenemos margen para rodar con tranquilidad, pero también una respuesta con carácter cuando decidimos aprovechar sus posibilidades. El resultado es un motor que aporta buena parte de la diversión.
La otra gran baza está en el acelerador electrónico Marelli, identificado por las siglas ETC. Encontramos una finura y una precisión al dosificar el gas que no habíamos percibido en anteriores modelos de Zontes. La conexión entre lo que pedimos con la mano derecha y la respuesta del motor nos convence especialmente. También funciona muy bien el quickshifter de subida y bajada, que permite aprovechar el tricilíndrico sin recurrir constantemente al embrague.
Curvas con fundamento
En las carreteras de montaña comprobamos que la 703R es una moto muy efectiva. Su respuesta mecánica encuentra una buena compañera en la parte ciclo y el conjunto invita a disfrutar del trazado. Al pasar a curvas rápidas y de radio amplio seguimos sintiendo una moto aplomada, capaz de mantener esa confianza cuando cambia el tipo de carretera.
El bastidor de doble viga de aluminio pesa 12 kg y se combina con suspensiones Marzocchi. La horquilla invertida de 43 mm permite regular precarga, compresión y extensión; el monoamortiguador trasero, montado sobre bieletas, ofrece ajustes de precarga y extensión. Aunque encontramos estas posibilidades cada vez con más frecuencia, agradecemos poder adaptar las suspensiones a nuestras preferencias. Ambos ejes tienen 120 mm de recorrido.
También valoramos la elección de unos Michelin Power GP2. Zontes recurre a un fabricante de renombre para un elemento tan importante como los neumáticos, responsables del contacto con el asfalto. La frenada está igualmente en consonancia con las prestaciones. Encontramos un equipo de calidad, con dos discos delanteros semiflotantes de 300 mm, pinzas radiales Nissin de cuatro pistones y bomba radial del mismo fabricante, acompañado detrás por un conjunto J.Juan.
Electrónica bien aprovechada
El acelerador electrónico llega acompañado de una IMU Marelli de seis ejes, que permite incorporar ABS con función en curva y una gestión más completa de las ayudas. Disponemos de cinco modos de conducción, uno personalizable, control de tracción con siete niveles de intervención y regulación del freno motor. El embrague antirrebote completa los recursos destinados a gestionar las reducciones.
El equipamiento también contempla el confort y la información. Tenemos control de crucero, puños calefactables y una TFT de 6,75 pulgadas con conectividad, navegación y función mirroring. Podemos consultar presión y temperatura de los neumáticos, además de la temperatura ambiente. El joystick de la piña izquierda nos resulta cómodo e intuitivo. Añadimos mandos retroiluminados, llave de proximidad de tercera generación, batería de litio y tomas USB A y C.
Con cinco años de garantía y seguro gratuito el primer año, los 6.488 euros terminan de dar forma a una propuesta muy competitiva. Después de este contacto nos quedamos especialmente con el carácter del tricilíndrico, la precisión del acelerador y la eficacia del conjunto. En un segmento donde ya teníamos muchas motos que considerar, la 703R ETC se gana un lugar entre las que merece la pena probar antes de decidir. Su precio llama la atención; su funcionamiento sostiene el interés después de bajarnos.
Un motor, cuatro caminos
Con la llegada de la naked, encontramos cuatro interpretaciones de la plataforma tricilíndrica de 699 cc. Compartir arquitectura no implica que todas tengan idéntica puesta a punto o el mismo equipamiento electrónico.
La 703RR ETC representa la opción deportiva carenada. La nueva evolución incorpora acelerador electrónico e IMU Marelli de seis ejes, además de ABS en curva, control de crucero y quickshifter bidireccional. Mantiene los 95 CV y suma estas funciones al planteamiento de la RR original.
En la 703T ETC encontramos una orientación sport turismo, con mayor protección aerodinámica y depósito de 20 litros. Comparte con la R las cifras de 95 CV y 74,5 Nm y la electrónica Marelli. Su dotación incluye parabrisas eléctrico, puños y asiento del conductor calefactables, cámaras delantera y trasera y pantalla TFT de ocho pulgadas.
La 703F, disponible con rueda delantera de 19 o 21 pulgadas, ocupa el espacio trail y es la integrante de mayor éxito comercial de esta familia tricilíndrica. Todavía no cuenta con el acelerador electrónico ETC. Su motor entrega 95 CV a 10.000 rpm y 76 Nm a 7.500 rpm, con una puesta a punto distinta de la naked. Dispone de quickshifter ascendente, frente al bidireccional de las nuevas ETC.
Ficha de compra:
- Colores disponibles Rojo, negro y gris/azul.
- Extras recomendados:
- Protectores de chasis
- Diábolos para caballete trasero
- Precio 6.488 € (5 años de garantía y seguro gratuito el primer año).
Equipación:
- Chaqueta: LS2 Zirconium
- Vaqueros: RST Tech Pro Cordura
- Botas: RST Track Tech Evo Short D3O
- Casco: Arai RX-7V EVO
- Guantes: T.Ur G-Four
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