La MV Agusta LXP Enduro Veloce es la apuesta de la icónica marca italiana en el segmento maxitrail. Un modelo que arrastra un legado histórico evidente, pues su nombre técnico (LXP) remite a los prototipos Lucky Explorer que la marca presentó en el EICMA hace unos años, los cuales, a su vez, evocaban a las míticas Cagiva de competición en el Dakar. Sin embargo, la llegada al mercado de la versión Enduro Veloce “a secas” ha generado opiniones divididas. Es una moto exclusiva, con una mecánica sofisticada y materiales de alta calidad, pero con ciertas decisiones que la dejan en una posición comprometida frente a sus rivales directos.

Diseño y características

La Enduro Veloce exhibe un diseño atractivo, aunque con una estética más contenida de lo que cabría esperar de una MV Agusta. La marca italiana siempre se ha caracterizado por diseños atrevidos, barrocos y llamativos, pero en este caso han optado por líneas más convencionales. Si queremos ese plus de exclusividad, deberemos optar por la versión LXP Orioli y pagar 8.000 euros más para disfrutar de esa despampanante estética vista en Milán y más equipamiento.

En cualquier caso, la estructura es grande y robusta y cuenta con un chasis multitubular en acero, suspensiones de largo recorrido y un esquema que claramente busca un compromiso entre carretera y offroad. Pesa 224 kg, lo que la sitúa en la media del segmento. Aunque la marca la promociona como una trail capaz de afrontar terrenos complicados, hay detalles que ponen en duda su verdadera vocación para el offroad. La elección de neumáticos Bridgestone Battlax AX41 en su versión S, que es puramente asfáltica, refuerza la idea de que esta moto está más pensada para un uso en carretera que para las pistas más exigentes.

Comportamiento dinámico y mecánica

El corazón de la Enduro Veloce es un tricilíndrico de 931 cc completamente nuevo, aunque basado conceptualmente en el antiguo Trepistoni 800. Entrega 124 CV, una cifra correcta, pero que queda por debajo de rivales directos como la BMW R1300GS o la KTM Super Adventure R. La entrega de potencia es suave y progresiva, con un buen par motor y una respuesta enérgica en altos regímenes, aunque con ese típico traqueteo al ralentí característico de los motores MV Agusta.

La completa y efectiva parte ciclo se compone por unas suspensiones Sachs completamente regulables, tanto en la horquilla delantera como en el amortiguador trasero. El chasis multitubular está muy bien resuelto y aporta una gran sensación de estabilidad. En cuanto a frenos, monta pinzas Brembo Stylema con bomba radial, lo mejor del mercado en términos de potencia y tacto.

La marca italiana ha creado una motocicleta extremadamente efectiva que hace un muy buen trabajo digiriendo su significativo peso. Esta moto resulta ideal tanto para circular por vías rápidas como por carreteras más reviradas. Percibiremos un enrome aplomo al apoyar fuerte y una gran precisión de guiado gracias al equilibrado reparto de pesos y al buen funcionamiento de su horquilla delantera. Todo ello rematado con una electrónica lista para intervenir y por un sistema de frenado con una efectividad y solvencia de primerísimo nivel. 

A nivel electrónico, cuenta con un paquete tecnológico avanzado, con modos de conducción, control de tracción ajustable, ABS en curva y un sistema de Launch Control que, aunque poco práctico en una maxitrail, es un guiño a la deportividad de la marca. También incorpora una pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad y una interfaz que recuerda a la de KTM, ya que este es el primer modelo de MV Agusta desarrollado bajo la gestión de Pierer Mobility. Sin embargo, hay algunas carencias notables para una moto de este nivel de precio. No cuenta con puños calefactados ni asiento calefactable de serie, y la cúpula es fija, sin posibilidad de ajuste rápido. Además, la interfaz de los controles en la piña no es todo lo intuitiva que podría ser, a pesar de contar con un sistema de selección similar al de KTM.

Posicionamiento en el mercado y precio

La MV Agusta LXP Enduro Veloce se sitúa en la gama alta del segmento maxitrail, con un precio base de 24.600 euros. Su exclusividad está garantizada, ya que es un modelo de producción limitada, con una variante aún más exclusiva, la LXP Orioli, de la que solo se fabricarán 300 unidades con los colores inspirados en Lucky Strike (aunque sin la marca, debido a las restricciones en publicidad de tabaco).

En términos de competencia, la LXP Enduro Veloce se enfrenta a modelos como la Ducati DesertX, la KTM 1290 Super Adventure R o la BMW R1300GS. En este escenario, destaca por su exclusividad y calidad de componentes, pero queda algo corta en términos de potencia y equipamiento frente a sus rivales. Sin duda, atraerá a quienes busquen una moto exclusiva y diferente, aunque en una comparativa directa con sus rivales, no siempre sale beneficiada.

Podréis leer el artículo completo en nuestra Revista Digital MT335, correspondiente a enero-febrero 2025.