Pese a que en España la marca no ha acabado de posicionarse en el lugar que merece un histórico del motociclismo, Fantic no ha dejado de creer en su producto “made in Italy”. En su mercado natal, la marca ha seguido cosechando unas decentes cifras de venta tanto para su gama de offroad (con modelos de motocross, enduro y supermotard) como para la familia denominada Caballero.

Tres son los modelos que integran esta distinguida dinastía motera italiana con versiones en 125, 500 y 700 centímetros cúbicos. Vale la pena destacar que la marca italiana acaba de lanzar una agresiva naked de octavo de litro denominada Stealth que comparte base con la Imola, la esperada R de Fantic que está a punto de empezar a ser distribuida. Faltaríamos a la verdad si dejáramos de mencionar otros productos que Fantic comercializa. Cuenta con una familia de movilidad eléctrica compuesta por distintas variantes del Issimo, su escúter eléctrico, y con un patinete y varios modelos de e-bikes (o bicicletas equipadas con motor propulsión y/o asistencia eléctrica.

Un Caballero con historia

No se entendería la actual sin entender sus orígenes de mediados del siglo pasado. La Fantic Caballero surgió a finales de los años sesenta como una motocicleta dirigida a los jóvenes italianos. Con un motor de 2 tiempos de 49cc desarrollado por Motori Minarelli, ofrecía un diseño scrambler y versiones con cambio de 4 o 6 marchas, una innovación para la época. Inspirada en el auge de las competiciones de enduro y la popularidad de las motocicletas offroad, la Caballero rápidamente se posicionó como un icono de estilo y rendimiento, convirtiéndose en una de las motos más deseadas por los adolescentes de la época. Este modelo no solo consolidó la reputación de Fantic Motor en el sector, sino que también marcó el rumbo de su desarrollo tecnológico. Tras la crisis de los años noventa, el renacer de la marca en 2003 trajo de vuelta al Caballero, adaptado a las nuevas demandas del mercado. Actualmente, sigue siendo el buque insignia de Fantic, combinando tradición, diseño y tecnología innovadora en sus versiones modernas.

Fantic Caballero 500 Scrambler

La Caballero de 500 cc se posiciona como la justa opción media de la familia y la que, a nuestro parecer, representa mejor el espíritu de esta marca. Decimos esto porque esta Caballero ofrece un excelente equilibrio entre la deportividad, la usabilidad diaria y una cierta polivalencia para circular por pistas que toda scrambler debería poseer. Todo ello encapsulado en un atractivo y atemporal diseño que nos parece sencillamente irresistible. Esta motocicleta con depósito en rojo brillante con contrastes en blanco, dorado y amarillo en el resto de la motocicleta que luce tan bien recrea a la perfección aquellas primeras Caballero que aparecieron en la década de los 70.

La infinidad de detalles estilísticos que nos regala esta Caballero 500 Scrambler son muy interesantes. Ante todo, debemos destacar la notable sensación de calidad que ofrece esta motocicleta fabricada en Italia.

Elementos como la óptica frontal esférica, la contundente horquilla dorada, los guardabarros rematados en blanco o los neumáticos mixtos ayudan a conferir esa estampa de motocicleta scrambler. El cuadro de instrumentos tampoco desentona presentándose como la perfecta convivencia entre un diseño de aire retro con la modernidad de una pantalla TFT. Los dos elementos estéticos que más nos han gustado son, sin duda, la óptica trasera con forma de rosquilla y un espectacular doble escape firmado por Arrow que le queda de maravilla.

Decimos que esta moto encarna a la perfección a la Caballero de antaño no solo por su presencia sino por su desempeño dinámico. Esta 500 se ve y se siente compacta, ligera y muy ágil, cualidades indispensables para un modelo que aspira a ser efectivo sobre lo marrón. Una vez nos subimos a la Caballero, podremos disfrutar de una postura de conducción cómoda y erguida tan propia de este tipo de motos. El espacioso asiento ofrece un nivel de confort más que aceptable para el piloto y algo menos de comodidad para un potencial acompañante. El manillar ancho es ancho y está ubicado a una altura ideal para ir sentado y un tanto baja para circular de pie.

Nos ha gustado mucho el carácter explosivo del monocilíndrico manufacturado por Motori Minarelli (fabricante propiedad de Fantic desde 2020). El bloque de 449 cc rinde 40 CV y 43 Nm, una cifra simplemente correcta sobre el papel. Sin embargo y gracias al escueto peso de tan solo 145 kg. (en seco), sentiremos que tenemos 7 u 8 equinos más empujando. Buena nota para un propulsor lo suficientemente explosivo como para disfrutar al enroscar el puño al salir de cada curva. Sin embargo, esta entrega de potencia es progresiva y nos permitirá exprimir al máximo tanto al propulsor como a la parte ciclo que Fantic ha escogido para su motocicleta estrella.

Las suspensiones de esta Fantic, compuestas por una horquilla invertida y un monoamortiguador regulable en precarga ofrecen un excelente compromiso en apoyos fuertes. Pese a su teórico carácter scrambler, el asfalto seguirá siendo el dónde esta Caballero brillará más. No obstante, mientras las pistas por las que circulemos no estén demasiado rotas, podremos disfrutar con esta Caballero gracias al ancho manillar, buena puesta a punto y a un peso muy comedido. ByBre firma el buen sistema de frenado con un indispensable ABS de Continental desconectable. Las llantas de radio de 19” delante y 17” detrás vienen calzadas por unos Pirelli Scorpion Rally, unas gomas que son garantía de un buen agarre (sobre todo en asfalto) y que acaban de redondear una gran motocicleta.

Fantic Caballero 700 Scrambler

Desde el primer momento en el que te subes a la Caballero 700, te das cuenta que estás ante un animal totalmente distinto. Esta motocicleta sigue transmitiendo y exhibiendo la herencia de la marca, pero da una vuelta de tuerca respecto a sus hermanas en diseño, parte ciclo y propulsor. Debemos reconocer que el buque insignia de la familia Caballero pierde un poco de esa esencia scrambler polivalente, ligera y canalla. Por el contrario, la 700 nos ofrece una parte ciclo mucho más efectiva en carretera con componentes de renombre y un prestigioso bloque de origen japonés del que hablaremos más adelante.

La Fantic Caballero 700 es una de las propuestas más interesantes en el segmento de las scrambler modernas. En el corazón de la Caballero 700 encontramos un motor bicilíndrico de 689 cc, conocido como CP2, que también equipa modelos de Yamaha como la MT-07 o la Ténéré 700. Sin embargo, Fantic no se ha limitado a incorporar este propulsor sin más. Los ingenieros italianos han trabajado en recalibrar aspectos clave como el escape, la admisión y la electrónica, logrando un comportamiento más acorde con la filosofía de la marca. El resultado es una entrega de potencia de 74 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 70 Nm a 6.500 rpm, cifras que prometen una experiencia de conducción emocionante pero manejable.

El chasis, fabricado en acero con refuerzos laterales en aluminio mecanizado, aporta rigidez y ligereza, dos cualidades esenciales para una moto que aspira a ser ágil tanto en carretera como en terrenos ligeros offroad. La horquilla invertida de 45 mm de Marzocchi y el monoamortiguador trasero ajustable en precarga garantizan un comportamiento firme y preciso, mientras que los frenos Brembo, con un disco delantero de 330 mm y uno trasero de 245 mm, ofrecen una frenada potente y controlada, complementada por un ABS con actuación en curva y opción de desconexión.

Uno de los aspectos más destacables de la Caballero 700 es su carácter dual. Aunque su diseño evoca las scrambler clásicas, su comportamiento en carretera se acerca más al de una naked deportiva. La posición del manillar, algo bajo y adelantado, puede resultar un tanto desconcertante al principio, especialmente si se espera una postura más relajada. Sin embargo, una vez en movimiento, la moto revela su verdadera esencia que es la de darlo todo durante nuestro tramo de curvas favorito.

En terrenos más exigentes, como caminos de tierra o grava, la Caballero 700 también se desenvuelve con soltura, gracias a sus llantas de radios, neumáticos Pirelli Scorpion STR Rally y un recorrido de suspensión de 150 mm en ambos ejes. Sin embargo, no es una moto pensada practicar offroad más allá de unas simple pistas. Sin que la tampoco 500 brille en exceso en este apartado, gana por goleada en cuanto a sensaciones, postura y ligereza a esta 700.

La electrónica también juega un papel importante en esta moto y demuestra que al CP2 le sienta de maravilla un poco de tecnología. Con tres modos de conducción (Road, Off Road y Custom), el piloto puede ajustar las ayudas a sus preferencias. El modo Road mantiene activas todas las asistencias, mientras que el Off Road desconecta el ABS trasero y el Custom permite desactivar todas las ayudas para una experiencia más pura y desinhibida.

En cuanto a equipamiento, la Caballero 700 no se queda atrás. Un cuadro de instrumentos TFT de 8,9 cm (3,5 pulgadas) con conectividad Bluetooth y una completa iluminación LED son algunos de los detalles que aportan un toque moderno a esta scrambler de espíritu clásico. Como reflexión final diremos que independientemente de la cilindrada de la que hablemos, el precio de acceso de estas Fantic las sitúa como una de las opciones más exclusivas del mercado. No obstante, esa es la apuesta de una marca que ofrece una más que correcta calidad, mucha pasión y un dinamismo de altura.

También en 125

La Fantic Caballero 125 combina el encanto retro de las scrambler clásicas con la tecnología moderna igual que su hermana. Sin embargo, este modelo acerca toda esa pasión y herencia de la marca para los usuarios más jóvenes. Igual que su hermana de 500, moto con la que comparte buena parte de chasis y demás componentes, apuesta por esa dualidad de uso.

Entre los detalles estéticos de esta Caballero 125 Scrambler volvemos a destacar esa imagen neoretro con líneas sencillas y su característico depósito de combustible de 12 litros que, en este caso, se pinta de negro azabache. El resto de elementos como su largo asiento, las bonitas ópticas con tecnología led o el característico reloj digital se mantiene igual que en la 500. Un elemento que nos hace especial ilusión que se mantenga es su escultural doble escape firmado por Arrow que nos enamora y extrae de su bloque un sonido ronco y sorprendente para un 125cc. Aunque compacta, su presencia en la carretera es notable y da a entender que estamos ante una montura de mayor cilindrada.

Equipada con un motor Minarelli de 125 cc, refrigerado por agua y con sistema de válvulas variable, esta moto ofrece un rendimiento de referencia en su segmento. El fabricante de motores consigue rozar los 15 CV con una entrega voluntariosa. El embrague anti-rebote, poco habitual en esta cilindrada, y el cambio suave hacen que la conducción sea ideal para principiantes y lo suficientemente preciso para aquellos con más kilómetros.

Las suspensiones de esta 125 se componen también por una horquilla invertida de 150 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero regulable en precarga, lo que asegura un buen comportamiento tanto en carretera como en terrenos irregulares. Gracias a su ligereza y pese a su menor potencia, esta es la Caballero que mejor se desenvuelve sobre pistas de tierra. Además, su sistema de frenos con un disco delantero de 320 mm y pinza Bybre, cuenta con ABS de dos canales de Continental que se puede desconectar.

Nos ha parecido que esta Caballero 125 Scrambler puede ser una perfecta opción para un uso diario por ciudad gracias a su fácil y liviano manejo. Igual que su hermana mayor se muestra muy ágil y divertida con una postura de condición ergonómica y cómoda, con un manillar ancho que facilita el control en cualquier situación. Su capacidad para afrontar terrenos offroad solo está limitada por su suspensión y va sobrada para afrontar pistas y senderos sencillos.

¡No te pierdas nuestro video en YouTube!

Podréis leer esta prueba en nuestra Revista Digital MT335, correspondiente a enero-febrero 2025.