Benelli TRK 702 vs TRK 702 X: Perfecto equilibrio

Después de una satisfactoria primera toma de contacto en su presentación, hemos podido probar en profundidad uno de los vehículos estrella de Benelli. Siguiendo las tendencias más actuales, Benelli comercializa su TRK 702 en dos versiones. La primera de ellas y la que pensamos que es más lógica, la TRK 702 “estándar” y con un enfoque mucho más asfáltico. La segunda versión añade una X a la denominación comercial, tiene un carácter más campero y ofrece una mayor polivalencia. Decimos la versión más lógica ya que igual que ocurre con los SUV, la gran mayoría de usuarios no sacarán su Benelli de la carretera nunca. Aquellos que tengan pensado pasear por lo marrón de vez en cuando, si la pista es fácil, estarán encantados con las aptitudes de la TRK 702 X.

Almas gemelas

Las esperadísimas TRK 702 nos han parecido, así de entrada, unas motocicletas de lo más equilibradas. Igual que con su superventas TRK 502, Benelli ha vuelto a dar en el clavo creando unas motos polivalentes que no acaban de destacar en nada, pero que lo hacen todo a las mil maravillas. Ambas TRK 702 son gemelas y casi la misma moto, aunque tienen distintos matices y algunas diferencias claras como podrían ser sus llantas, una altura libre al suelo distinta o unos neumáticos específicos. En cualquier caso, estamos hablando de un auténtico elogio a la potencia y las prestaciones que uno necesita para el 99,9% de potenciales situaciones en carretera.

Debemos reconocer la notoria evolución entre el modelo de 500cc y esta nueva hornada de Benelli a nivel estético. En este sentido, podemos apreciar el buen hacer de los diseñadores italianos para conseguir unos modelos innegablemente atractivos y muy en sintonía a las tendencias que imperan en el mercado.

Esta positiva evolución se traduce en un diseño muy agresivo para ser una moto trail que no compromete en ningún caso la ergonomía que una moto de estas características debe tener. El punto de modernidad lo ponen unas bien rematadas pantallas TFT que ofrecen generosa información fácil de leer. Pese a algunos parecidos razonables con otros modelos trail que todos conocemos, estas TRK 702 tienen su personalidad propia. Recordemos que estas motos se fabrican en china, pero han estado totalmente diseñadas y desarrolladas en el “Centro Stile Benelli” ubicado en la italiana localidad de Pésaro.

Almas ruteras

A nivel de ergonomía es una trail media muy cómoda e ideal para realizar grandes travesías. Si bien es cierto que los brazos caen de manera muy natural, con una buena palanca en un manillar ancho, debemos reconocer que las piernas van un poquito más recogidas de lo que cabría esperar en una trail media. Por este motivo, aquellos pilotos de estatura alta (a partir de 1,83 en caso de Manel Kaizen) puede que no acaben de encontrar una postura ideal. En cualquier caso, vale la pena destacar que esto ocurre tanto con esta Benelli como en muchas otras trails medias rivales.

Entendemos que al intentar aportar ese toque de deportividad y para llegar a un mayor espectro de público, se compromete en cierta medida el confort en marcha para las estaturas más altas. En este mismo sentido, nos topamos con una cúpula que podría ser algo más alta o directamente ser regulable para ofrecer más protección y adaptarse a las necesidades del momento. Una protección aerodinámica que, por cierto, está muy conseguida para el resto del cuerpo gracias al generoso carenado.

Elasticidad progresiva

Una vez nos ponemos en marcha nos daremos cuenta que ambas motos están muy logradas a nivel dinámico, entran bien en curva y son fáciles de llevar. Pese a que no son unas motos deportivas, dan muy bien el do de pecho y nos permitirán pasarlo bien por nuestro tramo favorito. Lo que está claro es que para un piloto de nivel medio, el bicilíndrico con algo más de 70 CV que montan se muestra más que suficiente. Además, su rendimiento es muy elástico y con suficiente par motor como para acometer un tramo de curvas con una sola marcha engranada.

La curva de entrega de potencia es muy agradable y bastante homogénea desde las 2.000 hasta las 9.000 aunque no le encante subir hasta arriba. En cualquier caso, no te lo pide ya que el mencionado generoso par motor, nos empujará con decisión en cualquier rango de revoluciones.

Evidentemente, hay algunas alternativas en el mercado con un punto más de chicha, pero consideramos que esta moto encuentra un perfecto punto medio. Como no podía ser de otro modo, Benelli ofrece la posibilidad de comprar sus TRK 702 y 702 X limitadas para el carnet A2, una opción que ensancha mucho el público objetivo al que van dirigidas.

Ciclística solvente

Lo que más destacan en la efectiva parte ciclo de estas Benelli son sus horquillas invertidas delanteras con un buen grosor y agradable funcionamiento. Hubiéramos preferido que estos componentes fueran regulables. No obstante, la puesta a punto ofrecida de serie es muy buena y hace un excelente trabajo escondiendo el significativo peso total del conjunto. Está claro que se le podrían pedir unas cuantas cosas más, pero el aquilatado precio que se pide se vería claramente afectado.

A nivel de frenos, ambas llevan dobles discos delanteros y en la X son lobulados. La estándar monta dos pinzas de anclaje radial y en la X se recurre a una pinza semi-flotante. En cualquier caso, ambas motos frenan de forma correcta. De nuevo, Benelli vuelve a encontrar un punto medio. Para el que vaya a buscar el límite, el sistema de frenado se le va a quedar corto (sobre todo detrás). Para la gran mayoría de los mortales en una conducción habitual, estas TRK frenan fenomenal.

Máxima competencia

Al final del día, lo que más condiciona el éxito de un producto en un mercado tan atiborrado de alternativas es su precio de adquisición.

La versión estándar, con llanta de 17” delante y gomas asfálticas puras, unas Pirelli Angel GT, está a la venta por 7.790€ y si la queremos limitada, baja unos 300 €. La versión X, diferenciada por sus gomas mixtas Pirelli Scorpion STR con llanta 19”, se eleva a 8.190 €. A nivel de precio, poco más se puede pedir con un posicionamiento en el que Benelli sigue buscando ese término medio. La marca de Pésaro ha creado unas motos extremadamente prácticas que nos servirán para todo uso y con las que nos podremos ir hasta el fin del mundo. Como siempre, recomendamos probar las motos antes de comprar y más si se dispone de una red de concesionarios tan extensa como la que tiene la marca italiana.

Equipación